tag:blogger.com,1999:blog-67124187451643043912024-03-05T13:11:14.768-04:00FORO CONCIENCIA ACUÁTICACon el Lema "Hacia la creación de la Conciencia Acuática Venezolana", a las 15:10 del día 19 de Noviembre de 2007, nace la Asociación "FORO CONCIENCIA ACUÁTICA", según el Registro Nº 8, Tomo 08, Protocolo 1º del 2º Circuito del Municipio Baruta, Estado Miranda.Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.comBlogger69125tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-9389838883379964112011-07-04T10:31:00.000-04:302011-07-04T10:31:28.763-04:30EL BICENTENARIO DE VENEZUELA Y SU IMPACTO SOBRE IBERO AMERICA<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span><o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Tomado de:</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">ANALISIS GLOBAL<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Columnas que examinan las principales notas de la coyuntura mundial por Isaac Bigio, articulista de varios diarios iberoamericanos quien proviene de la London School of Economics<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Londres, 5 Julio-2011<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Londres. Año 16. Número 40. 100,000 EJEMPLARES</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">DEDICAMOS ESTE ESPECIAL AL BICENTENARIO DE VENEZUELA CUYO HEROICO PUEBLO FUE TAL VEZ EL QUE MAS SANGRE DERRAMO EN TODA LAS AMERICAS EN LA LUCHA POR LA INDEPENDENCIA.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">EL PRIMER GRAN LIDER DE VENEZUELA FUE FRANCISO DE MIRANDA QUIEN ASPIRABA UNIR A TODA LA AMERICA IBERICA EN UN GRAN ESTADO LLAMADO 'COLOMBIA'.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">EN ESTE ANALISIS GLOBAL REPRODUCIMOS MATERIALES ANTIGUOS DEL AUTOR SOBRE OTROS BICENTENARIOS DE LAS INDEPENDENCIAS AMERICANAS PUES TODOS ELLOS FORMAN PARTE DE UN MISMO PROCESO HISTORICO.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Isaac Bigio:<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 18.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">"Venezuela: 200 años"<o:p></o:p></span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 18.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br />
</span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">LIMA - <o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">El 5 de julio los gobiernos de América Latina y el Caribe estaban programados para ir a Venezuela para establecer cómo ha de ser la nueva Comunidad de todos los Estados al sur de EE.UU. No obstante, dicha cita ha debido ser aplazada por la salud de su presidente quien reposa en Cuba. <o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">En esta fecha, esa nación celebra el bicentenario de su Independencia.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Ésta fue de crucial importancia para toda la región. Los venezolanos fueron, probablemente, el pueblo que más muertos por número de habitantes tuvo durante las guerras de emancipación contra España. De sus tierras salieron las tropas de Bolívar que liberaron a lo que hoy son 6 repúblicas (Venezuela, Colombia, Panamá, Ecuador, Perú y Bolivia), además del norte de Chile y la mayoría de la actual Guyana.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Venezuela, que durante la Colonia fue gobernada desde Bogotá o Santo Domingo y que sólo 3 décadas antes de su independencia recibió el rango de capitanía general, durante el proceso libertario exportó por doquier a sus tropas, logrando que los primeros gobernantes de las distantes repúblicas de Ecuador y Bolivia hayan sido venezolanos.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">A pesar de que los territorios del Caribe suramericano y del Altiplano nunca habían tenido mucha interrelación entre ellos, el 6 de agosto de 1825 el Alto Perú se constituyó como la República de Bolívar (siendo entonces la única del mundo nombrada en homenaje a un líder vivo) y hasta el día de hoy ésta tiene como su capital a una antigua ciudad que fue rebautizada con el apellido de otro venezolano: Sucre.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La independencia venezolana, al igual que la de toda Hispanoamérica, fue un proceso contradictorio. Los primeros movimientos criollos fueron para apoyar al rey Fernando VII, depuesto por las tropas francesas que ocuparon España en 1808, pero de manera autónoma a las cortes de resistencia de Andalucía. Sin embargo, éstos pasaron pronto del monarquismo autonomista al republicanismo independentista.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Francisco de Miranda, el primer gran dirigente que tuvo Venezuela, inicialmente creó la palabra Colombia para referirse a la unión de la América ibérica, la cual debería estar gobernada por un inca.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La junta soberana de Caracas del 19 de abril de 1810 declaró formalmente la independencia venezolana el 5 de julio de 1811, aunque la provincia más occidental (Maracaibo) y la más oriental (Guayana) se mantuvieron leales a España junto al distrito de Coro (que en 1806 había sido el lugar en el cual Miranda hizo su primer desembarco militar).<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Los británicos, quienes poco antes de la independencia se apoderaron de Trinidad y Tobago, luego de ésta se anexaron territorios que hoy conforman dos tercios de la actual república de Guyana. Las islas que miran la costa oeste venezolana siguen siendo colonias holandesas, mientras que toda la cadena de Antillas menores que están más cerca de Venezuela que de cualquier otro país de la América continental son la región más fragmentada en mini-países de todo el planeta.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Un personaje importante, aunque poco estudiado, en ese proceso fue el peruano Juan Pablo Viscardo y Guzmán (Arequipa 1748 – Londres 1798), quien a pesar de que nunca conoció Venezuela ni a sus libertadores, fue el autor del manifiesto que Miranda y Bolívar usaron en sus intentos de independizar y unir a Hispanoamérica.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Publicado hoy en Correo de Lima.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 16.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Reflexiones sobre el bicentenario colombiano<span style="mso-tab-count: 3;"> </span></span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 16.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><span style="mso-tab-count: 3;"> </span><o:p></o:p></span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Diario LA VISION de georgia. Friday, 23 July 2010<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Por Isaac Bigio<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Desde mediados del 2009 Hispanoamérica viene celebrando varios bicentenarios. El 20 de julio, es la fecha oficial en la cual Colombia conmemoró sus 200 años. <o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Este hecho de por sí nos trae varias reflexiones:<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">1) El término América Latina no existía. Este se impondría medio siglo después como justificativo del imperio francés para anexionarse México y los países que hablaban una lengua latina.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">2) La palabra Colombia fue creada por Francisco de Miranda (en su exilio en Londres o a su ida en barco a liberar Venezuela) para referirse a todo el continente de Colón. Luego en 1819 se dio para designar a lo que fue el virreinato de Nueva Granada que en ese entonces incluía a los actuales Ecuador, Colombia, Venezuela y Panamá, a la mayor parte de Guyana y a partes de los actuales Brasil, Perú y Costa Rica.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">3) En 1830 la ‘Gran Colombia’ se dividió en 3 repúblicas que hasta hoy son las únicas del mundo en compartir la misma bandera: Ecuador, Venezuela y Nueva Granada. Esta última luego cambió su nombre dos veces hasta que en 1886 se crea la actual República de Colombia, la cual se dió tras la victoria militar conservadora sobre los federalistas. <o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">4) En 1903 Colombia sufrió su última escisión cuando EE.UU. promovió la separación de Panamá para crear una república que le permitiese tener en su corazón un canal bajo su control.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">5) Colombia, que fue originalmente la palabra que crearon los libertadores para bautizar a todo un continente, se redujo primero a lo que fue uno de los 4 virreinatos continentales españoles americanos y luego a uno de los 4 componentes de la inicial ‘Gran Colombia’ . En cambio, con el término ‘americano’ pasó lo opuesto. De ser el gentilicio del gran continente hoy es solo el de un Estado que abarca menos de la cuarta parte del territorio de América (EEUU). <o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">6) Hoy todos hablan de Colombia<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>refiriéndose solo a aquella república a la que Colón nunca conoció y a América a sólo uno de los cuarentaitantos países en los que esta subdividido ese hemisferio. Hoy todos los hispanoamericanos son parte del ideal unificador de Bolívar y Miranda de crear la gran Colombia, son todos americanos, son sud-centro americanos (cuando quieren diferenciarse de EE.UU.) y son ibero-americanos (cuando se enlazan con todos los países de habla española y portuguesa).</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">25/5/2010 | Diario Altopilar Argentina <o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 18.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Bicentenario de la Independencia del Cono Sur<o:p></o:p></span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 18.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br />
</span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">El 25 de mayo Argentina celebra su bicentenario. En esa fecha hace 200 años Buenos Aires (entonces la capital del virreinato de La Plata que unía a las actuales Argentina, Bolivia, Paraguay, Uruguay y parte de Chile) crea su junta soberana.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p></o:p>El 25 de mayo es un día muy especial. En verdad la primera junta soberana de Hispanoamérica se dio en esa misma fecha pero hace 201 años. Fue Chuquisaca (la actual Sucre, capital constitucional de Bolivia) quien resolvió desacatar a las juntas españolas para declararse como un poder autónomo. Tras esa resolución semanas después siguieron el mismo camino La Paz (16 de julio de 1809), luego Quito (10 de agosto de 1809) y posteriormente Caracas (19 de abril de 1810).<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La gesta de Buenos Aires fue continuada el 20 de julio de 1810 por Bogotá, el 16 de setiembre de 1810 en México y dos días después por Chile.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Es preciso destacar que en ninguna de esas proclamas se habló de independencia o república. Ambas ideas provendrían después tras que el movimiento se radicalizara.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">En 1809-1810 los que creaban estas juntas se autoconsideraban "españoles americanos" que protestaban contra la ocupación francesa que Napoleón Bonaparte había hecho de la península ibérica en 1808. Los criollos no renegaban de la corona madrileña sino que, por el contrario, se proclamaban como sus enérgicos partidarios. Su gesta sólo buscaba lograr que sus respectivas juntas se sentasen de igual a igual con las juntas de resistencia a la ocupación gala que se habían centrado en Andalucía.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Diferencias La independencia hispanoamericana adquiere así un rasgo muy diferente a la que tuvieron los países de habla francesa o portuguesa de América Latina.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Haití en 1804 fue la primera república latinoamericana y negra en conformarse, y su proceso de dio a base de una rebelión de esclavos que tomaron violentamente el poder.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Brasil en 1822 se separó de Portugal pero sin que hubiese una cruenta guerra o revolución republicana. La monarquía de los Braganza se había trasladado de Lisboa (ocupada por los franceses) a Río desde donde administró sus colonias en América, África y Asia. Cuando el rey portugués le pidió a su hijo Pedro II que retorne a Lisboa y él dijo "me quedo", es que la monarquía portuguesa se dividió en dos alas familiares. Brasil no pasó por el proceso de desmembramiento y terribles guerras que balcanizaron a los Andes y América central. Por más de su primer medio siglo fue una monarquía unitaria.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Las repúblicas hispanoamericanas no nacieron de una insurrección de esclavos ni fue una división relativamente pacífica de la casa real. Se trató de un proceso intermedio entre ambos.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Bicentenario argentino<o:p></o:p></span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br />
</span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Isaac Bigio <o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Publicado en el Diario Siglo XXI el miércoles 26 de mayo de 2010, 09:52 h.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">El 2010 es el año de los bicentenarios de 5 de las 6 mayores repúblicas hispanoamericanas. Hoy Argentina celebra sus primeros 200 años. El 25 de mayo de 1810 Buenos Aires (entonces la capital del virreinato de La Plata que unía a las actuales Argentina, Bolivia, Paraguay, Uruguay y parte de Chile) creó su junta soberana.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Soberanías<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">En verdad la primera junta soberana de Hispanoamérica se dio el mismo 25 de mayo pero un año antes (en 1809). Fue Chuquisaca (la actual Sucre, capital constitucional de Bolivia) quien resolvió desacatar a las juntas españolas para declararse como un poder autónomo. Tras esa resolución semanas después siguieron el mismo camino La Paz (16 de julio de 1809), luego Quito (10 de Agosto de 1809) y posteriormente Caracas (19 de Abril de 1810). <o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La gesta de Buenos Aires fue continuada el 20 de julio de 1810 por Bogotá, el 16 de Septiembre de 1810 en México y dos días después por Chile.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Es preciso destacar que en ninguna de esas proclamas se habló inicialmente de independencia o de república. Ambas ideas provendrían después tras que el movimiento se radicalizase.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">En 1809-1810 los que creaban estas juntas se auto-consideraban ‘españoles americanos’ que protestaban contra la ocupación francesa que Napoleón Bonaparte había hecho de la península ibérica en 1808-1814. Los criollos no renegaban de la corona madrileña sino que, por el contrario, se proclamaban como sus enérgicos partidarios. Su gesta solo buscaba lograr que sus respectivas juntas se sentasen de igual a igual con las juntas de resistencia a la ocupación gala que se habían centrado en Andalucía.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Distintas independencias<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La independencia hispanoamericana adquiere así un rasgo muy diferente a la que tuvieron los países de habla francesa o portuguesa de América Latina.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La primera república latinoamericana (y también negra) en independizarse fue Haití (en 1804) y la última gran porción de la masa continental sud y centro americana en liberarse de Europa fue el Brasil (en 1822).<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Los procesos de la independencia hispanoamericana median tanto en tiempo como en características entre ambos dos procesos.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">En 1804 Haití se independizó en base a una rebelión de esclavos que tomaron violentamente el poder. Los esclavos negros llegaron a ser los amos de un país mientras que en el resto del planeta todos los países occidentales trataban a la raza africana como inferior y sujeta a ser una mercancía que pudiese ser comprada y vendida. Haití se encontró aislada en su región, tal y cual pasaría con Cuba un siglo y medio después. Los haitianos promovieron la exportación de las revoluciones pro-independencia aunque no lograron que los criollos separatistas diese la libertad al grueso de sus esclavos. Haití, por su parte, fue cercada y bloqueda y eso condujo a que deba pagar una fuerte deuda y a que, de ser uno de los países más ricos del hemisferio, acabase como el más pobre de las Américas.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Brasil, en cambio, recién en 1822 se separó de Portugal pero sin que hubiese habido una cruenta guerra o revolución republicana. La monarquía de los Braganza se había trasladado de Lisboa (ocupada por los franceses) a Río desde donde administró sus colonias en América, África y Asia. Cuando el rey portugués le pidió a su hijo Pedro II que retorne a Lisboa y él dijo ‘me quedo’ es que la monarquía portuguesa se dividió en dos alas familiares. Brasil no pasó por el proceso de desmembramiento y terribles guerras que balcanizaron a los Andes y América central. Entre 1822 y 1889, durante sus primeros dos tercios de siglo, Brasil fue un imperio que se mantuvo como una monarquía unitaria. El carácter imperial del Brasil condujo a que esta nación liderase la guerra contra Paraguay, que es la única en la cual un país sudamericano perdió la mayoría de sus varones en un conflicto intra-continental y a que la mayor nación iberoamericana se haya desarrollado absorbiendo territorios de casi todos sus vecinos. <o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Las repúblicas hispanoamericanas no nacieron de una insurrección de esclavos ni fue una división relativamente pacifica de la casa real. Se trató de un proceso intermedio entre ambos.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">El movimiento de los españoles americanos quiso ser un movimiento monárquico de autonomía dentro del imperio español pero terminó a medio camino de lo que fue la insurrección de los desposeídos de Haití.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La diferencia entre esos 3 movimientos se dio en torno a la situación de los negros. Haití liberó a los esclavos en 1804. Las repúblicas hispanoamericanos permitieron liberaciones parciales de esclavos aunque la abolición formal de la esclavitud demoró, en muchos casos, hasta mediados del siglo XIX. Brasil, el país con la mayor población negra del mundo después de Nigeria, solo emanciparía a los esclavos en 1888.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La independencia hispanoamericana se pareció a la haitiana en que se rompió totalmente con el viejo imperio y se dio paso a una nueva república, pero también tuvo muchos de los rasgos del Brasil pues los esclavos no fueron plena y totalmente liberados y se mantuvo la vieja élite social en el poder.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Tres relaciones<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Un factor a tomarse en cuenta es la distinta relación que hubo entre las 3 potencias latinas europeas con respecto a sus colonias americanas.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Un hecho paradójico es que allí donde se dio la primera y más radical ruptura (las colonias francesas del Caribe) es donde en general se logró que en el resto de las dependencias se generase un proceso opuesto pues Francia se consolidó en el resto de sus 5 colonias caribeñas. En cambio allí donde produjo la independencia menos radical y violenta (Brasil) es donde Portugal se quedó sin ninguna dependencia en las Américas. En el caso del imperio español Madrid intentó reconquistar sus antiguas colonias con distintas incursiones y su salida del continente solo se dio en 1898 cuando EEUU (y no un proceso nativo) le quito sus colonias en Cuba, Puerto Rico, Filipinas y Oceanía.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">A mediados del siglo XIX Francia acuñó el término ‘América Latina’ para referirse a la América que estaba al sur de EEUU y a la cual tenía derecho a conquistarla pues hablaba una lengua latina y rezaba cada domingo en una iglesia católica en latín. Francia hasta hoy es la potencia europea que más ciudadanos tiene que hayan nacido en América. Guyana Francesa, Guadalupe, Martinica, San Martín y San Bartolomé son territorios de la republica francesa en las Américas, en los cuales sus nacionales tienen derecho a votar y ser electos en el parlamento nacional. Distintos gobiernos haitianos suelen chocar con Francia plantean do que esta potencia les devuelva fondos, mientras que Arístides, el presidente que más votos ha sacado en la historia de dicha nación, acusa a París de haberlo derrocado y extraditado.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La relación entre España y la América hispanohablante fue siempre contradictoria. Mientras Londres, París, Ámsterdam y Lisboa fueron capaces de unir al grueso de sus ex colonias en una mancomunidad de países con los que compartían una misma lengua, Madrid se ha visto incapaz de hacer ello. La Comunidad Iberoamericana de Naciones y la Organización Iberoamericana de Estados une a naciones de habla hispana y portuguesa.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">En la América hispana hay una mezcla de resentimiento por el carácter tan sanguinario de la conquista, la misma que destruyo dos civilizaciones cuyo desarrollo en el siglo XVI era, en algunos puntos, superior al europeo, y de las guerras de independencias. También hay un deseo de usar la palanca española para acercarse a la Unión Europea a fin de contrapesar a los EEUU. <o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">En cambio, la relación entre Brasil y Portugal es muy diferente. Brasil concentra e entre un 85% al 90% de los hablantes de portugués del mundo y ha logrado que la nueva gramática lusa se unifique esencialmente tras sus propias reglas. Mientras que Portugal es una pequeña fuerza en Europa, Brasil es parte del grupo de las 20 potencias y va en la dirección de conseguir un sitial permanente en el consejo de seguridad de la ONU. La conquista e independencia portuguesa del Brasil no tuvo los rasgos tan violentos que tuvo la española sobre los Andes o Mesoamérica. Mientras muchos hispanoamericanos ven a España con resentimiento, muchos brasileros ven a Portugal como un país menor.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br />
</span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p></o:p><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Bicentenario de EEUU<o:p></o:p></span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br />
</span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Isaac Bigio <o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Publicado el sábado 18 de diciembre de 2010, 00:00 h.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Los EEUU tienen como el día oficial de su independencia el 4 de julio de 1776. Sin embargo, en el 2010 hay más territorios de dicha potencia que han podido celebrar su bicentenario.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Las 13 colonias del Este que se independizaron hace 224 años tan solo comprenden una décima parte del área de EEUU. En cambio, otras zonas de dicha nación que suman aún más kilómetros cuadrados, pueden estar conmemorando el bicentenario de sus respectivas independencias, aunque no ante el Reino Unido sino ante el Imperio de España. <o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Esta última potencia controlaba casi todo el sur y oeste de los actuales EEUU desde La Florida hasta California (Estados que retienen sus apelativos hispanos y una alta población latina). A fines de 1810 la zona que era conocida como La Florida Occidental (la costa del golfo de México que va desde el actual Estado de la Florida hasta el Mississippi) se proclamó como república y fue inmediatamente incorporada a EEUU.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Las otras zonas, en cambio, se mantuvieron como parte de la Nueva España administrada por México, país que el 16 de septiembre de 1810 tuvo un alzamiento pro-independencia. La ola revolucionaria se centró en el altiplano mexicano y poco se extendió a sus lejanas fronteras del norte, pero esa es la fecha en la cual México (que llegó a controlar el grueso de esas zonas) celebra su independencia.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Los procesos de independencia de la Norteamérica británica y de la española tienen en común el haber dado paso a repúblicas federales. Sin embargo, sus desarrollos fueron diferentes.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La Nueva Inglaterra tenía múltiples cultos, se basaba en colonos británicos y se separó de su corona a través de un proceso gradual que se inició con choques económicos y acabó en un enfrentamiento frontal entre americanos y europeos.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Los EEUU pasaron de tener una monarquía republicana (en Londres ésta estaba controlada por un parlamento) a una república monárquica (donde se excluía a los negros esclavos y a los indios empujados fuera de sus fronteras).<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La Nueva España, en cambio era fervientemente católica. Su rebelión fue liderada por sacerdotes que mostraban como su símbolo a la virgen de Guadalupe. La base social de dicho movimiento fueron los mestizos.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La guerra civil que allí se produjo se pareció más a la que había en la Vieja España (guerrillas con fuerte participación campesina y popular) que a la que entonces se daba en la Suramérica liderada por caudillos criollos. En la América hispana pelearon americanos en ambos bandos, pues los españoles poco combatieron allí y hasta 1814 se concentraron en querer liberar a su patria de la conquista francesa. Es más, muchos indígenas preferían aliarse a los realistas contra los criollos.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Mientras los colonos británicos fueron republicanos conservadores, los criollos y mestizos hispanoamericanos fueron inicialmente realistas que pedían restaurar al rey Fernando VII apresado por Napoleón. México inicialmente llegó a ser un imperio.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Cuando México nació, su territorio era 5 veces mayor que el del primer EEUU. Mientras el primero perdió el 60% de sus iniciales 5 millones de kms2 debido a separatismos y guerras internas y a que no se modernizó oportunamente, el segundo multiplicó por 10 su área y se favoreció de su inicial espíritu capitalista y liberal. <o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Los EEUU de hoy tienen más zonas que fueron parte de España o México que de las originales 13 colonias, mientras que hay un proceso de crecimiento hispano muy grande en su interior.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiafyK-wsXziy4Vm3pa2NH-wlheQmoVk4F6W9noYyzek-J_RIClVaw7pIlViiWbdIGFe4LXEt51q_Xio9-wPffpuxuaPt93pzak5BIJgxZHqMOucK-2CW55NdG88Lzrly5QfKPZZ2HetwyL/s1600/independencias+americanas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiafyK-wsXziy4Vm3pa2NH-wlheQmoVk4F6W9noYyzek-J_RIClVaw7pIlViiWbdIGFe4LXEt51q_Xio9-wPffpuxuaPt93pzak5BIJgxZHqMOucK-2CW55NdG88Lzrly5QfKPZZ2HetwyL/s320/independencias+americanas.jpg" width="217" /></a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></div>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-17812256570929329912011-07-03T14:03:00.000-04:302011-07-03T14:03:16.916-04:30Tips para la utilización de los Incoterms 2010<span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, Times, serif; font-size: 14px; line-height: 21px;"></span><br />
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-size: 14px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">ARTÍCULO DE LUIS MÉRIDA.</div><div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-size: 14px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">VER EL ARTÍCULO COMPLETO EN EL SIGUIENTE ENLACE:</div><div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-size: 14px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><a href="http://lmeridag.wordpress.com/2011/01/12/tips-para-la-utilizacion-de-los-incoterms-2010/">http://lmeridag.wordpress.com/2011/01/12/tips-para-la-utilizacion-de-los-incoterms-2010/</a></div><div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-size: 14px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><br />
</div><div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-size: 14px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">El pasado 01 de Enero del 2011 entraron definitivamente en vigencia, tal como como lo había anunciado la Cámara de Comercio Internacional (ICC) el pasado mes de Septiembre, las nuevas reglas para el comercio internacional, los Incoterms 2010. En esa ocasión publicamos en este blog los posibles cambios que se estaban manejando con el fin de contribuir también con la familiarización de esta nueva normativa internacional.</div><div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-size: 14px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">Recuerden que los nuevos términos quedaron divididos en dos grandes grupos, según el tipo de transporte a utilizar, tal como pueden observar en la siguiente grafica:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIeicZSUI8WFN1GLO50Ehj7lh1nwJCaJqbRXfDiGgukRiTUhJexP7rvvZZtan7ys1HU4kTGrce2ZC1b1OZz6UCkXZmEZeQuNDXNdBPyv1JsxtaeEIGVwF3k9gVOKHCFYNJXYJ34yVauom3/s1600/INCOTERM+2010.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="247" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIeicZSUI8WFN1GLO50Ehj7lh1nwJCaJqbRXfDiGgukRiTUhJexP7rvvZZtan7ys1HU4kTGrce2ZC1b1OZz6UCkXZmEZeQuNDXNdBPyv1JsxtaeEIGVwF3k9gVOKHCFYNJXYJ34yVauom3/s320/INCOTERM+2010.jpg" width="320" /></a></div><div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-size: 14px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><br />
</div><div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-size: 14px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><br />
</div>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-70947165245209744682011-07-01T15:40:00.000-04:302011-07-01T15:40:10.165-04:30Canal de Panamá: Fomento del Transbordo Marítimo<span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, Times, serif; font-size: 14px; line-height: 21px;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">ARTÍCULO DE LUIS MÉRIDA</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">En posts anteriores relativos al Canal de Panamá comentamos algunos detalles sobre el alcance del proyecto de construcción del tercer juego de esclusas, así como también, intentamos resolver algunas interrogantes sobre la competitividad del Canal como ruta marítima, ante la creciente demanda de trafico marítimo proveniente del NE de Asia, hacia la costa Este de USA, los países de la cuenca del Caribe, Latino America y Europa. Nos había quedado pendiente, revisar el impacto del transito de los grandes buques post-Panamá en los sistemas portuarios de nuestra región.</div><div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-size: 14px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">La expansión del Canal de Panamá, anticipa cambios sumamente importantes en la logística de la región y particularmente en el tráfico de trasbordo, motivo por el cual los puertos deberán evaluar y redefinir sus roles, adecuándose competitivamente al nuevo escenario.</div><div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-size: 14px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">VER MÁS EN EL SIGUIENTE ENLACE:</div><div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-size: 14px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: small; line-height: normal;"><a href="http://lmeridag.wordpress.com/2010/10/13/canal-de-panama-fomento-del-transbordo-maritimo/">http://lmeridag.wordpress.com/2010/10/13/canal-de-panama-fomento-del-transbordo-maritimo/</a></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjflOxdfziaecbz7YaGZs4p1oXou54qelOQBldsdFrm_8Ek4HxW9yXkjasV6VzduYMzX1EmkH_ytZAT_5FtkMGaq4BTNuxGx6fshwriEE3jNwnCrx-N6K9NFyZBNUYR_QrYIHOzZhwxt0rk/s1600/transbordo.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="247" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjflOxdfziaecbz7YaGZs4p1oXou54qelOQBldsdFrm_8Ek4HxW9yXkjasV6VzduYMzX1EmkH_ytZAT_5FtkMGaq4BTNuxGx6fshwriEE3jNwnCrx-N6K9NFyZBNUYR_QrYIHOzZhwxt0rk/s320/transbordo.JPG" width="320" /></a></div><div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-size: 14px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><br />
</div>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-37286049422755732692011-06-28T16:48:00.001-04:302011-06-28T16:52:05.531-04:30A PROPÓSITO DE LA CREACIÓN DE LA ESCUELA NAVAL DE VENEZUELA<div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><a href="http://jualpeac.blogspot.com/2011/04/proposito-de-la-creacion-de-la-escuela.html">A PROPÓSITO DE LA CREACIÓN DE LA ESCUELA NAVAL DE VENEZUELA</a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Artículo de JulioPeña Acevedo<br />
<br />
21 de abril 2011</div><div style="text-align: justify;">Qué bonito hubiese sido…</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En medio de la celebración de los doscientos años de la creación de la Escuela Naval de Venezuela, viendo emocionado el merecido homenaje que la institución ofrecía a míticos representantes de la familia naval, como el Almirante Domínguez García y los profesores Nameh y Moore, comencé a imaginarme la maravillosa oportunidad de haber realizado un acto que representase la génisis del nacimiento de la Marina Nacional.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Tratar de separar desde el punto de vista histórico a las escuelas de formación de las tripulaciones de la Armada y de la Marina Mercante, resulta un ejercicio tan absurdo, como no entender la génesis de las religiones judías, cristianas y musulmanas bajo un mismo y único Dios.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El Alférez de Fragata Don Vicente Parrado figura en las dos diferentes “biblias” de la creación de dos supuestas instituciones, cundo la verdad histórica es que se trataba de la creación de una sola.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">“Biblia náutica”: “El día 1° de Julio se abre en la Guayra la Escuela Náutica: son sus Maestros el 1° el Alférez de Fragata D. Vicente Parrado, y el 2° D. Pedro María Iglesia quienes enseñarán 16 Jóvenes de valde por ahora; y no llevarán por los que excedan más de 2 pesos mensuales á cada uno en: inteligencia que tanto estos como los demás disfrutarán de el asilo consular baxo cuya dirección se ha formado la Escuela. En la instrucción se emplearán tres horas por la mañana y dos por la tarde.” (Gazeta de Caracas. N° 57, del 18 de junio de 1811)</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">“Biblia naval”: El 21 de Abril de 1811, se crea en La Guaira la primera Escuela Naval. Fundada por el Alférez de Fragata Don Vicente Parrado, con el nombre de Escuela Náutica.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En el año 1999 escribí un artículo en el cual, entre otras cosas, afirmaba lo siguiente:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><blockquote><div style="text-align: justify;">“…Dos de los actores primordiales, responsables directos y factores vitales en el desarrollo del sector, la Armada Nacional y la Marina Mercante, se han venido distanciando a partir de la década de los 50´, esa brecha fratricida ha dejado huellas negativas que solo con el consenso de las máximas autoridades nacionales y por supuesto, de ambos sectores, será posible una “reconciliación” y de esta manera dar por terminado a la ancestral disputa que se centra más en el control de cargos burocráticos que en planes concretos y definidos.</div><div style="text-align: justify;">La queja más común argumentada por el gremio de Marinos Mercantes es la presencia de Oficiales de la Armada en los cuerpos directivos de la Dirección General de Transporte Acuático (DGSTA), Instituto Nacional de Canalizaciones (INC), PDV-Marina, Diques y Astilleros Nacionales(DIANCA), Dirección de Pesca, la antigua Venezolana de Navegación (CAVN), y en algunas Capitanías de Puerto.</div><div style="text-align: justify;">En honor a la verdad, valdría la pena analizar que ciertamente la eficiencia y utilidad de todos los entes nombrados el párrafo anterior no ha sido de lo más exitosa, pero por otra parte no es menos cierto que la falta de políticas adecuadas, consenso entre los dos gremios, definición de atribuciones, espíritu de colaboración y olvido absoluto de que ambas instituciones nacieron de una misma matriz en los albores de la creación de la propia República, fueron factores de gran influencia en el bajo rendimiento que estadísticamente refleja el sub-sector, a lo largo de los últimos años.</div><div style="text-align: justify;">En honor a esa misma verdad, la Armada lleva la mayor responsabilidad en el proceso de distanciamiento, puesto que históricamente y hasta el año 1.950, fue la rectora de la Actividad Marítima Nacional y que en ninguna oportunidad sus atribuciones previstas en la Constitución Nacional y en Ley Orgánica de las Fuerzas Armadas fueron derogadas o traspasadas a ningún otro sector, a excepción a lo referente al ejercicio de la “MAXIMA AUTORIDAD MARITIMA”, la cual atañe a partir de 1.950, al Ministro de Transporte y comunicaciones, el cual la delega en el DGSTA, cargo que hasta la fecha ha sido ocupado por un Oficial Almirante de la Armada. </div></blockquote><blockquote><div style="text-align: justify;">Si ambas Instituciones, con una clara intención de integrar esfuerzos, efectuaran un inventario de sus potencialidades y debilidades en materia organizacional, educativa, infraestructura física, potencial humano, y medios disponibles, seguramente se darían cuenta de que, tienen en sus manos un alto porcentaje de lograr el objetivo común, y sin duda alguna iniciarían un proceso, que además de ser un deber histórico, es una exigencia del nuevo País que queremos construir.</div><div style="text-align: justify;">Atendiendo al llamado de “reconstrucción del País” formulado por el Presidente Electo, ambas Instituciones deberán echar a un lado viejos rencores y posiciones particulares y aunar esfuerzo por encontrar la vía de consenso, y pareciera lógico que la Armada Nacional tenga que dar el primer paso en esta dirección…” </div></blockquote><div style="text-align: justify;">Verdadera tristeza causa el hecho de contactar que después de doscientos años de historia, no hemos podido consolidarnos, a pesar de todas las ventajas que nos da el Espacio acuático nacional, como potencia marítima.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Lamentable y obviamente no estaremos para la conmemoración de los trescientos años de tan importante hito histórico, pero mantengo la esperanza que las tripulaciones venideras logren en el siglo que sigue, encontrar el rumbo exacto para lograr el total desarrollo del Espacio Acuático Nacional, de forma holística y no mediante planes aislados. La imperiosa necesidad de definir una política de Estado y un plan de desarrollo del Sector Acuático, cada vez es más evidente.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">De todas formas, feliz cumpleaños a ambas escuelas.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Caracas, 21 de abril de 2011.</div>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-49667698465959903372011-06-28T16:41:00.000-04:302011-06-28T16:41:46.161-04:30NUEVAS TASAS PORTUARIAS<div style="text-align: justify;">TOMADO DEL BLOG MAR Y GERENCIA DEL ALMIRANTE LUIS MÉRIDA:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><a href="http://lmeridag.wordpress.com/">http://lmeridag.wordpress.com</a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinei_byMClyrCqA7NpBMX9td4fIMNm6pDBBqDjsYAxcBYhyphenhyphenLczVRJXzhGcW9pXzGWl1DNEQFtopRfRQNa3HSCKAJKxia445Rxbjgq-1awCfToL8ACnWnouMQEUho5HQt9GkFdio2PiYR8/s320/tp1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinei_byMClyrCqA7NpBMX9td4fIMNm6pDBBqDjsYAxcBYhyphenhyphenLczVRJXzhGcW9pXzGWl1DNEQFtopRfRQNa3HSCKAJKxia445Rxbjgq-1awCfToL8ACnWnouMQEUho5HQt9GkFdio2PiYR8/s320/tp1.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwrzgfpdVVNzrKJrMTffNnvA740SiUenTmUs3aLRR3GJpgVkE1azTOQyBSrf-dH_p7FmdBTN8hcmx_2gw2g_4FqrQeXop6VrOKDXfeBeOrwhqmGx4SxrYOzlULTLZxdIdqwm9J5GmBFDQ/s320/tp2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwrzgfpdVVNzrKJrMTffNnvA740SiUenTmUs3aLRR3GJpgVkE1azTOQyBSrf-dH_p7FmdBTN8hcmx_2gw2g_4FqrQeXop6VrOKDXfeBeOrwhqmGx4SxrYOzlULTLZxdIdqwm9J5GmBFDQ/s320/tp2.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsHJxruM_9pn9t0sWpt4mR51ur0Lkv3vVyeUs5_70ZEJVLU2cp0zyBg_BzHZV0amhVEfZNDjlV6T1K1WzszzHB4T17L6N3a0ky8rFx8M2YTSjJ4kns65P5bDXF2do8Cu5KuLZBoCQNV0s/s320/tp3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsHJxruM_9pn9t0sWpt4mR51ur0Lkv3vVyeUs5_70ZEJVLU2cp0zyBg_BzHZV0amhVEfZNDjlV6T1K1WzszzHB4T17L6N3a0ky8rFx8M2YTSjJ4kns65P5bDXF2do8Cu5KuLZBoCQNV0s/s320/tp3.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5cy1Uld7cPVB4CkLOmkcTfZPQT44ZuwBfT4M99i3VtZzXd2r9PzrO3_-5QCqwiQiQJZdHbHX8bYDmnBNXcqPpxa7T3Vp-jgLk0ilyUvmSxrzHRjSktSlBCsvuM8rRMCfwivvbBbJ4KKU/s320/tp4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5cy1Uld7cPVB4CkLOmkcTfZPQT44ZuwBfT4M99i3VtZzXd2r9PzrO3_-5QCqwiQiQJZdHbHX8bYDmnBNXcqPpxa7T3Vp-jgLk0ilyUvmSxrzHRjSktSlBCsvuM8rRMCfwivvbBbJ4KKU/s320/tp4.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyyX3ON6x1XOtufUPRan9q8l8b9-cZ1jdZ5hofmqf_wNBYdEDM8rt5TgqUPHu_9gmVo6OQ46-vW09CX7M3dI3ermcURQg6ctO3GhCvZE4KS2jwCjpBvT2TCGhxgRkQdRu0fxwChhd2Bhk/s320/tp5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyyX3ON6x1XOtufUPRan9q8l8b9-cZ1jdZ5hofmqf_wNBYdEDM8rt5TgqUPHu_9gmVo6OQ46-vW09CX7M3dI3ermcURQg6ctO3GhCvZE4KS2jwCjpBvT2TCGhxgRkQdRu0fxwChhd2Bhk/s320/tp5.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4DtvrNKtkJ_TV5-XPbz1bZBrvgIdb4yUbQnmhgEd7OohK_LCYsPbs2d8V4YWuRwAe6ax9AnaOv-cA6YfjOhVBCnVE9RHuSA_KTmTv2X4EzWjYFxL5MlwutgLsMV4A6JpyELLu1NmrmUc/s320/tp6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4DtvrNKtkJ_TV5-XPbz1bZBrvgIdb4yUbQnmhgEd7OohK_LCYsPbs2d8V4YWuRwAe6ax9AnaOv-cA6YfjOhVBCnVE9RHuSA_KTmTv2X4EzWjYFxL5MlwutgLsMV4A6JpyELLu1NmrmUc/s320/tp6.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz1a4foz9u_hVN-DUhLJW5KLrIBU2y6KLpixH4BCYrMeOx9YzfC8lOH4EHvoudmgHKud7L8HlvFkvEvA2d-1x3jtufkq3K4fA_7-r07PUAW8d4zoiKoVP42niDxZ-burmE37XERmOCqrI/s320/tp7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz1a4foz9u_hVN-DUhLJW5KLrIBU2y6KLpixH4BCYrMeOx9YzfC8lOH4EHvoudmgHKud7L8HlvFkvEvA2d-1x3jtufkq3K4fA_7-r07PUAW8d4zoiKoVP42niDxZ-burmE37XERmOCqrI/s320/tp7.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnYk87YNmHWW0QFDDumYFDG_EawQhxo0WlumReJa3Q7kJGIhiW_F0jhJEKZHZczWaGUkAnfe7klrdr-Bdnewq1yI7njv_-HM4NDUrCZAhdCfY2C8JzbAxPWcwsdRA0l4gmLencK0HKnvs/s320/tp8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnYk87YNmHWW0QFDDumYFDG_EawQhxo0WlumReJa3Q7kJGIhiW_F0jhJEKZHZczWaGUkAnfe7klrdr-Bdnewq1yI7njv_-HM4NDUrCZAhdCfY2C8JzbAxPWcwsdRA0l4gmLencK0HKnvs/s320/tp8.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik-_BH-4EJ5i5usfexAQhQX9iZ8qAR13WFxhgjBkyUGK9cJ73ApDHZKGziZ7v1JcO8-JcazqH9e2ty12rO6q18oFdYwy04jqe8jqKUr1NDj8q9FhVegZDYDbv3QCvvHSljOu0_qe2dRQY/s320/tp9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik-_BH-4EJ5i5usfexAQhQX9iZ8qAR13WFxhgjBkyUGK9cJ73ApDHZKGziZ7v1JcO8-JcazqH9e2ty12rO6q18oFdYwy04jqe8jqKUr1NDj8q9FhVegZDYDbv3QCvvHSljOu0_qe2dRQY/s320/tp9.jpg" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-20275933883326648132011-06-28T16:33:00.000-04:302011-06-28T16:33:08.424-04:30Posibles efectos del cambio climático y enfoques para la adaptación en el transporte marítimo<div style="text-align: justify;">Artículo de Luis Mérida:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCkRk_9ynS1Z2XhkrYlObzLptvS6U9lte9eMfi-_wWYwoVg-MvlhAawsSexl-Ykin5OuSejlQQ2i2TKPpIlPmCHRiKVzahJwjNZVHxSW_PLLhWYvC3K8N2AysWWeevr2JWDO0JOJFMsANP/s1600/transporte+maritimo.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCkRk_9ynS1Z2XhkrYlObzLptvS6U9lte9eMfi-_wWYwoVg-MvlhAawsSexl-Ykin5OuSejlQQ2i2TKPpIlPmCHRiKVzahJwjNZVHxSW_PLLhWYvC3K8N2AysWWeevr2JWDO0JOJFMsANP/s320/transporte+maritimo.JPG" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;">Observando lo que diariamente aparece en la prensa y los resultados de los estudios realizados por los organismos especializados en el cambio climático, este parece haberse convertido en algo inevitable. Si hay algo que hemos aprendido es que el clima no responde inmediatamente a influencias externas sino que, tras mas de un siglo de industrialización, el calentamiento mundial ha cobrado fuerza y seguirá afectando a los sistemas naturales del planeta durante cientos de años mas, incluso si se reducen inmediatamente las emisiones de gases invernadero (GEI) y dejen de aumentar los niveles de concentración de dichos gases en la atmósfera.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">VER ARTÍCULO COMPLETO EN EL SIGUIENTE ENLACE:</div><div style="text-align: justify;"><a href="http://lmeridag.wordpress.com/2011/06/27/1508/">http://lmeridag.wordpress.com/2011/06/27/1508/</a></div>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-86600302340243186572011-06-28T16:28:00.000-04:302011-06-28T16:28:15.298-04:30A propósito del Día de la Marina Mercante Nacional<div style="text-align: justify;">Día de la Gente de Mar: se conmemora el 25 de junio.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El Día de la Gente de Mar fue establecido en el año 2010, durante una reunión de la Organización Marítima Internacional sostenida en Filipinas, conocida como la Conferencia de Manila.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">2010 había sido declarado, también, Año Internacional de la Gente de Mar. En este marco, la Resolución N° 19 de la Conferencia de Filipinas estableció que, en reconocimiento de la importancia de la labor desempeñada por la gente de mar, así como también en reconocimiento a su régimen especial de vida que los enfrenta a diario al peligro de los mares y los mantiene alejados de sus familias y seres queridos durante largos periodos, se declaraba el 25 de junio Día de la Gente de Mar.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Leer más en Suite101: 25 de junio: Día de la Gente de Mar | Suite101.net</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"> <a href="http://www.suite101.net/content/25-de-junio-dia-de-la-gente-de-mar-a57094#ixzz1QUR3akQp">http://www.suite101.net/content/25-de-junio-dia-de-la-gente-de-mar-a57094#ixzz1QUR3akQp</a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Día Marítimo Mundial 2010</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Año de la Gente de Mar</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Mensaje del Secretario General de la Organización Marítima Internacional, Sr. Efthimios E. Mitropoulos.</div><div style="text-align: justify;">En la actual economía mundial, cientos de millones de personas de todo el mundo dependen de los buques para el transporte de una gran variedad de materias primas, combustible, productos alimenticios, mercancías y artículos de los que todos dependemos.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Sin embargo, para la mayoría, el transporte marítimo y la ingente diversidad de actividades marítimas afines que componen lo que se denomina en un sentido lato "sector del transporte marítimo" es algo que no tiene una especial resonancia a nivel individual. Debido a sus características intrínsecas, el transporte marítimo es una actividad "entre bastidores".</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Generalmente, la percepción que tiene la mayoría de la gente de los buques se refleja en el dicho "ojos que no ven, corazón que no siente".</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Como consecuencia de ello, lo mismo puede decirse de la gente de mar que maneja la flota mundial, a pesar de que la economía mundial depende completamente de su presencia en los buques. La gente de mar es, en efecto, el lubricante sin el cual el motor del comercio se paralizaría completamente.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Es sin duda una pena que no se reconozca a la mano de obra y que su trabajo se dé por hecho. Cuando encendemos la luz, por ejemplo, no nos solemos parar a pensar en todos aquellos que han trabajado en los diversos sectores del proceso de exploración y producción de hidrocarburos y, por consiguiente, en la generación y transmisión de electricidad para que esto suceda. Tampoco cuando nos sentamos a la mesa a comer el pan de cada día nos paramos a pensar en quién trajo el cereal con el que el panadero del barrio hizo ese pan. Igualmente, cuando nos enfrentamos a un duro invierno, tampoco nos paramos a pensar en quién trajo, desde muy lejos, el combustible que calienta nuestros hogares o se transforma en la energía de la que tanto dependemos hoy en día. Lo cierto es que tal vez deberíamos pararnos a pensar en todo esto y no deberíamos utilizar ese pretexto para seguir permitiendo que, en el mejor de los casos, se ignore a la gente de mar, que contribuye a que todo lo anterior sea una realidad, o, en el peor, que se la trate mal.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El oficio de marino es un oficio difícil y exigente, que entraña presiones y riesgos singulares.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Al final de un día largo y estresante, no se vuelve a casa para estar con la familia, no se puede pasar la tarde con amigos en la taberna o en el bar, no hay cambio de aires, ni oportunidad de relajarse ni desconectar del todo; tan sólo el zumbido constante de los motores y el movimiento incesante del buque, que no sólo es el lugar de trabajo del marino, sino también su casa, las 24 horas del día, los siete días de la semana, durante semanas y a menudo meses sin fin; y, siempre presente en su cabeza, la posibilidad de enfrentarse a peligros causados por la naturaleza o a otras vicisitudes tales como ataques de piratas, detenciones injustificadas y abandono en puertos extranjeros.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Con el Año de la Gente de Mar, que estamos celebrando en 2010, nuestra intención ha sido no sólo recordar las condiciones excepcionales en las que la gente de mar pasa su vida laboral, mientras presta servicios indispensables, sino también hacer una contribución tangible y beneficiosa.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Al escoger el lema del "Año de la Gente de Mar" nuestra intención fue también aprovechar la excelente oportunidad que nos brinda para que quienes realizan los trabajos más arduos del sector, los propios marinos, puedan tener la seguridad de que los que trabajamos en otras esferas del sector pero que tomamos medidas que repercuten directamente en su vida diaria, entendemos las presiones extremas a las que se enfrentan y abordamos nuestras tareas con verdadero interés y preocupación por ellos y sus familias.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">A este respecto, el logro más importante del año se produjo, sin lugar a dudas, en junio, con la adopción por una conferencia diplomática celebrada en Manila de importantes enmiendas al Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (Convenio de Formación) y su correspondiente código. Estas enmiendas, que está previsto entren en vigor el 1 de enero de 2012, garantizarán que se cuente los próximos años con las normas necesarias en el ámbito mundial para formar y titular a la gente de mar que maneja buques tecnológicamente avanzados.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Asimismo, la Conferencia de Manila también aprobó una serie de disposiciones nuevas sobre la cuestión de la "aptitud para el servicio y las horas de descanso", a fin de ofrecer suficientes periodos de descanso a los oficiales encargados de la guardia a bordo de los buques. Esta nueva e importante disposición mejorará las condiciones de trabajo de la gente de mar y le garantizará un descanso suficiente antes de desempeñar sus cometidos. Se ha descubierto que la fatiga es un factor que ha influido en varios accidentes marítimos y el garantizar que la gente de mar ha descansado suficientemente antes de hacerse cargo de la guardia desempeñará sin dudas un papel importante en la seguridad de la navegación y la prevención de siniestros. Me complace especialmente que las nuevas prescripciones del Convenio de Formación sobre esta cuestión fundamental estén en consonancia con las disposiciones correspondientes del Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006, de la Organización Internacional del Trabajo, que confío entren en vigor en breve.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Si bien puede considerarse acertadamente que con las enmiendas al Convenio y al Código de Formación y las resoluciones adoptadas por la Conferencia de Manila se han cumplido los objetivos más importantes de nuestros esfuerzos normativos de este año por crear un mundo mejor y más seguro y protegido en el que pueda trabajar la gente de mar, se sigue realizando otra labor en paralelo, porque, en toda la labor legislativa de la OMI se tienen muy presentes el factor humano y los intereses del trabajo y la vida de la gente de mar a bordo de los buques.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Cuando se propuso por primera vez en la OMI dedicar el lema de 2010 a "la gente de mar", teníamos dos propósitos en mente: en primer lugar queríamos llamar la atención sobre la falta de reconocimiento general de este colectivo laboral, a menudo incluso dentro del sector al que presta servicio, y, en segundo lugar, queríamos prolongar el lema más allá de las celebraciones habituales del Día Marítimo Mundial y aprovechar el impulso del momento de modo que durase todo el año e incluso más. Queríamos que 2010 fuese el inicio de este nuevo ímpetu, pero no que la iniciativa concluyese al finalizar 2010.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">A tal efecto, acogí con agrado y entusiasmo la decisión de la Conferencia de Manila de que la contribución única que realiza la gente de mar de todo el mundo al sector del transporte marítimo internacional, la economía mundial y la sociedad en su conjunto, se celebre a partir de ahora con el "Día de la Gente de Mar" el 25 de junio de cada año. La fecha elegida coincide con el día en que concluyó la Conferencia y refleja la importancia de las enmiendas al Convenio de Formación que se adoptaron ese día para el sector marítimo y para quienes prestan servicio a bordo de los buques. Asimismo, me gustaría alentar vivamente a los Gobiernos, organizaciones del sector marítimo, compañías navieras, propietarios, armadores, gestores navales y todas las demás partes interesadas a que promuevan la celebración del Día de la Gente de Mar.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">A principios de año señalé tres objetivos que me complacería ver cumplidos en relación con nuestra iniciativa del "Año de la Gente de Mar", y que son los siguientes:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">– uno: una mayor sensibilización entre el público en general en cuanto a los servicios indispensables que presta la gente de mar a la sociedad en su conjunto;</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">– dos: un claro mensaje a los marinos de que reconocemos y apreciamos sus servicios, que nos importan, y que hacemos todo lo que podemos para cuidar de ellos y protegerlos cuando las circunstancias de su vida en el mar así lo requieren; y</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">– tres: esfuerzos redoblados en el ámbito normativo para traducir las palabras a hechos y crear un mundo mejor en el cual la gente de mar pueda ofrecer sus servicios.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Creo que puedo decir con seguridad que hasta ahora se ha avanzado considerablemente en el logro de los tres objetivos establecidos. Por lo tanto, me es muy grato comprobar que el lema, que se escogió como punto de convergencia para la coordinación del sector marítimo en su conjunto a la hora de buscar medios de rendir homenaje a la gente de mar por su contribución única a la sociedad y el papel fundamental que desempeña en la facilitación del comercio mundial, ha alcanzado y está alcanzando su objetivo. No cabe duda de que se están alcanzando esos objetivos y de que hay numerosas pruebas de ello en todo el mundo.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El "Año de la Gente de Mar" ha contribuido también a centrar de nuevo la atención en la necesidad apremiante de hacer frente a la escasez de oferta de mano de obra en el sector marítimo que se pronosticó hace mucho tiempo. Este problema obliga al sector del transporte marítimo a volver a proyectarse como una opción profesional atractiva para la gente joven de gran capacidad y calidad de hoy en día. A este respecto, el "Año de la Gente de Mar" ha dado un valioso impulso adicional a la campaña "¡Hazte a la mar!", que se lanzó en la OMI en noviembre de 2008, en asociación con la OIT, la "Mesa redonda" de asociaciones del sector marítimo y la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Para concluir, me gustaría aprovechar la oportunidad que brinda el mensaje del Día Marítimo Mundial para transmitir a unos pocos grupos de la sociedad, en especial a los que forman parte del sector marítimo y a los con él relacionados, lo siguiente:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">– a los miembros del sector del transporte marítimo: mantener unas normas elevadas; consagrar las mejores prácticas; asumir su responsabilidad social como empresas; crear un lugar de trabajo limpio, seguro y reconfortante, y reconocer y recompensar a aquéllos de cuyo trabajo dependen sus beneficios;</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">– a los políticos: trabajar para la ratificación, entrada en vigor e implantación de todas las medidas internacionales que tengan repercusiones en la seguridad y la protección de la gente de mar y en sus condiciones de vida y de trabajo, y demostrar que se está realmente en sintonía con la gente que realiza el trabajo más arduo;</div><div style="text-align: justify;">– a los legisladores y encargados de hacer aplicar la ley: marcarse como objetivo lograr un equilibrio justo en todas las medidas que adopten en relación con los marinos para que estos no se conviertan en chivos expiatorios después de un accidente o suceso, y tratarlos con justicia y respecto porque merecen nuestra empatía y compasión;</div><div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">– a los educadores: hablar a las generaciones más jóvenes de la profesión de marino, la deuda que tenemos con el transporte marítimo y los atractivos de las profesiones marítimas; no se necesita demasiada imaginación para incorporar aspectos marítimos al aprendizaje mediante el estudio de otras disciplinas como la historia, la geografía, la biología, los estudios sobre el medio ambiente, la economía y muchas otras;</div></div><div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">– a las autoridades portuarias y de inmigración: tratar a los marinos con el respeto que se merecen; darles la bienvenida como visitantes e invitados en sus países, como profesionales que también sirven a los intereses y el desarrollo de sus naciones y de sus compatriotas;</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">– a los que forman la opinión pública e influyen en ella, en especial a los periodistas de prensa y televisión: tomarse el tiempo y la molestia de buscar las dos caras de la noticia la próxima vez que se informe de un accidente relacionado con un buque, y situar el accidente en el contexto adecuado, es decir, millones de toneladas de carga transportadas en condiciones de seguridad por todos los confines de la tierra por un colectivo laboral de gran especialización, muy cualificado, con talento y muy dedicado;</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">– y, por último, al millón y medio de marinos de todo el mundo me gustaría transmitirles este mensaje: toda la comunidad marítima les valora y agradece sus servicios indispensables, es consciente de las condiciones en las que trabajan, comprende los sacrificios que realizan, se preocupa por ustedes y trabaja para garantizar su seguridad y protección, rezando para que naveguen siempre en aguas tranquilas y con vientos bonancibles y para que regresen a casa sanos y salvos, deseándoselo de todo corazón.</div></div>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-20154279984358811172011-06-28T15:52:00.005-04:302011-06-28T16:13:50.672-04:30Elegido nuevo Secretario General de la OMI<div style="text-align: justify;">El Sr. Koji Sekimizu de Japón ha sido elegido como Secretario General de la Organización Marítima Internacional (OMI), con efecto a partir del 1 de enero de 2012, para un período inicial de cuatro años.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">La votación tuvo lugar durante la 106 sesión del Consejo de OMI fuerte de 40 miembros, que se reúne del 27 de junio al 1 de julio de 2011. La decisión del Consejo se presentará a la Asamblea de la OMI, que se reúne para su 27 sesión del 21 al 30 de noviembre de 2011, para su aprobación. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El Sr. Sekimizu, de 58 años, es actualmente Director de la División de seguridad marítima de la Organización Marítima Internacional. El Sr. Sekimizu estudió ingeniería marina y arquitectura naval y se unió al Ministerio de transporte de Japón en 1977, trabajando inicialmente como inspector de buques y ascendiendo posiciones dentro del Ministerio, a cargos de responsabilidad relacionados con la seguridad marítima y el medio ambiente.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Comenzó a asistir a las reuniones de la OMI como parte de la delegación japonesa en 1980 y se unió a la Secretaría de la OMI en 1989, inicialmente como técnico oficial en la Subdivisión de tecnología, División de seguridad marítima, convirtiéndose en su máximo representante, en 1992, a continuación, pasar a ser Director Adjunto Senior de laDivisión de medio ambiente marino en 1997 y Director de esa división en el año 2000, antes de trasladarse a su actual posición en 2004. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El actual Secretario General de la OMI Sr. Efthimios e. Mitropoulos al felicitar al ganador dijo que espera "trabajar estrechamente con el Sr. Sekimizu en lo que queda del año para introducirlo a la actual situación organizativa para que la transición de la administración de mí le será tan suave, armonioso y exitoso como sea posible". "Para que tenga éxito en la muy exigente y pesada tarea que el Consejo le confió hoy, necesitará toda la cooperación, el apoyo y la comprensión de todos los miembros y de la Secretaría para que pueda asumir el reto y para orientar y dirigir la organización con prudencia y sabiduría en los momentos difíciles. Si bien no tengo ninguna duda de que los miembros proporcionarán (como lo hicieron a mí, en los últimos siete y medio años, por lo que estoy muy agradecido) todo lo que aquí sugiero, puedo asegurarle que la Secretaría mantendrá toda la disposición para apoyarle en cualquier forma posible y en todo caso,"dijo el Sr. Mitropoulos. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Los otros candidatos para el puesto fueron:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Sr. Lee Sik Chai (República de Corea)</div><div style="text-align: justify;">Sr. Andreas Chrysostomou (República de Chipre</div><div style="text-align: justify;">Sr. Neil Frank Ferrer (República de Filipinas)</div><div style="text-align: justify;">Sr. Jeffrey Lantz (Estados Unidos) y el</div><div style="text-align: justify;">Sr. Esteban Pacha Vicente (España)</div>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-67882801129321794842011-04-26T11:32:00.009-04:302011-04-26T11:47:08.307-04:30Sistema de evacuación, rescate y escape de plataformas petroleras.<div class="post-body entry-content" id="post-body-1805881171196690108" style="position: relative; width: 490px;"><div><br />
<div class="MsoNormal" style="margin-right: 80.4pt; text-align: justify;">ARTÍCULO DEL ALMIRANTE LUIS MÉRIDA EN SU BLOG MAR Y GERENCIA<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="margin-right: 80.4pt; text-align: justify;">Debe cumplir con la normatividad Internacional vigente, de SOLAS capitulo III “Dispositivos y medios de salvamento” o el Código MODU vigente capitulo 10 “Dispositivos y equipo de salvamento”.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="margin-right: 80.4pt; text-align: justify;">Las instalaciones costa fuera deben estar diseñadas, equipadas y organizadas a fin de proveer los medios para una evacuación segura de todo el personal, bajo todas las posibles circunstancias de emergencia, debiendo permanecer disponibles estas medidas, para su uso inmediato.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="margin-right: 80.4pt; text-align: justify;">Debido a la ubicación geográfica de las instalaciones petroleras costa fuera estas deben estar diseñadas y equipadas con dispositivos de seguridad y salvamento que prevengan y salvaguarden al personal que las tripulan, así como contar con sus planes de emergencia, planos de ubicación de los equipos de salvamento e implementar el continuo adiestramiento para el caso de que ocurra alguna contingencia.</div></div><div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><div style="text-align: left;">VER MÁS EN EL SIGUIENTE ENLACE:</div></div><div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><div style="text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="color: red;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin-right: 158.4pt; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="color: red;"><span class="apple-style-span"><span style="color: black; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt; line-height: 115%;"><a href="http://lmeridag.wordpress.com/2010/05/13/sistema-de-evacuacion-rescate-y-escape-de-plataformas-petroleras/"><span style="color: red; text-decoration: none; text-underline: none;">http://lmeridag.wordpress.com/2010/05/13/sistema-de-evacuacion-rescate-y-escape-de-plataformas-petroleras/</span></a></span></span></span></div></div></div></div>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-5712528558965522652010-10-08T12:19:00.001-04:302010-10-08T12:19:53.547-04:30UNA VISIÓN DEL POTENCIAL ECONÓMICO DE NUESTRA ZEE<div align="center" class="MsoBodyTextIndent" style="text-align: center; text-indent: 0cm;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt;">UNA VISIÓN DEL POTENCIAL ECONÓMICO DE NUESTRA ZEE<o:p></o:p></span></u></b></div><div class="MsoBodyTextIndent" style="text-indent: 0cm;"><br />
</div><div class="MsoBodyTextIndent" style="text-indent: 0cm;"><br />
</div><div class="MsoBodyTextIndent" style="text-align: justify; text-indent: 0cm;"><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt;">El frente marítimo más extenso de todos los países del Mar Caribe corresponde a Venezuela, con una longitud de 1.000 millas náuticas. </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt;">Venezuela, como País más septentrional de la América del Sur, es el único que posee costas en el Mar Caribe y en el Atlántico.</span><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La fachada Caribe de 2718 kilómetros desde Castilletes al Promontorio de Paria, en la parte más septentrional de la América del Sur, es una encrucijada vital para él trafico marítimo Nacional e Internacional.</div><div class="MsoBodyTextIndent" style="text-indent: 0cm;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt;">La proyección al norte de esas costas genera un mar territorial, plataforma continental y zona económica exclusiva, que incorpora al país un área de 560.000 km<sup>2</sup>. 1/5 del total del área caribeña fijada en 2.700.000 km<sup>2</sup></span><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt;"> <span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></span></div></div><div class="MsoBodyTextIndent"><br />
</div><div class="MsoBodyTextIndent" style="text-indent: 0cm;"><div style="text-align: justify;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt;">De veinticuatro (24) entidades federales que conforman la República, dieciocho (18) cuentan con salida directa al mar.<o:p></o:p></span></div></div><div class="MsoBodyTextIndent"><div style="text-align: justify;"><br />
</div></div><div class="MsoBodyTextIndent" style="text-indent: 0cm;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt;">Esta extensa zona le dá a Venezuela, un alto potencial económico, resaltándose él gran reservorio pesquero por la riqueza del fito y zoo placton, las inmensas posibilidades petroleras, la producción de sal estimada en él orden de las trescientas ochenta mil toneladas métricas (380.000,00 Tm), la existencia de otros minerales como azufre, potasio, cobalto y nódulos polimetalicos de manganeso, hiero y níquel, entre otros, pudiendo estos últimos ser explotados en él futuro mediante la aplicación de la tecnología adecuada.<o:p></o:p></span></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Minerales con posibilidad de ser explotados en la ZEE<a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/OCTUBRE/UNA%20VISI%C3%93N%20DEL%20POTENCIAL%20ECON%C3%93MICO%20DE%20NUESTRA%20ZEE.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; line-height: 115%;">[1]</span></span></span></a>.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoListParagraph" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">a)<span style="font: normal normal normal 7pt/normal 'Times New Roman';"> </span>Fosforitas marinas: es una roca sedimentaria de importancia económica por su alto contenido de fosfato (P<sub>2</sub>O<sub>5</sub>). Se explota para su uso como fertilizante (80%), pero también como fuente de fósforo para detergentes (~7,5%) y para la producción de otros alimentos (9%). El 3,5% restante se usa para plastificar, como aditivo de la gasolina, en metalurgia como desoxidante y para muchos otros productos. Como subproducto se puede extraer también uranio y vanadio. En las fosforitas el contenido de tierras raras es también de importancia económica potencial.</div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">b)<span style="font: normal normal normal 7pt/normal 'Times New Roman';"> </span>Nódulos de manganeso: se encuentran cubriendo grandes áreas del lecho marino. Son los recursos minerales oceánicos más estudiados. El manganeso es un elemento de gran importancia en la fabricación de aceros y los países industrializados del mundo occidental y oriental dependen en gran medida de los recursos de manganeso extranjero. Los depósitos de mayor interés comercial se encuentran a profundidades entre 4.000 y 5.500 metros, a razón de 10 a 25 kgs. por metro cuadrados, con un contenido de Ni+Cu+Co sobre 2,5%.</div><div class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><br />
</div><div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">c)<span style="font: normal normal normal 7pt/normal 'Times New Roman';"> </span>d) Costras ricas en manganeso: se encuentran adheridas a la superficie rocosa de montes submarinos. Los depósitos de mayor ley se ubican a profundidades entre 1.000 y 2.000 mts. Las costras típicas tienen leyes de 0,65% de cobalto, 0,45% de níquel, menos de 0,1% de cobre, 20 a 25% de manganeso y algunas décimas de gramo de platino por tonelada. Un yacimiento hipotéticamente explotable debería tener costras de 4 a 5 cms. de espesor, con 0,8 a 1% de cobalto, 0,5 a 0,7% de níquel, menos de 0,1% de cobre, 20 a 25% de manganeso y 0,3 a 0,7 gramos de platino por tonelada.</div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">Caracas, 8 de octubre de 2010</div><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">Julio Peña Acevedo</div><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">CIV Nº 3.602.432</div><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">Foro Conciencia Acuática</div><div style="mso-element: footnote-list;"><br />
<hr align="left" size="1" width="33%" /><div id="ftn1" style="mso-element: footnote;"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/OCTUBRE/UNA%20VISI%C3%93N%20DEL%20POTENCIAL%20ECON%C3%93MICO%20DE%20NUESTRA%20ZEE.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; line-height: 115%;">[1]</span></span></span></a> RECURSOS MINERALES OCEANICOS Y AREAS POTENCIALES DE LA ZEE. http://www.revistamarina.cl/revistas/1999/6/vergara.pdf</div></div></div>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-45550604216883265162010-09-20T19:56:00.002-04:302010-09-21T12:38:02.870-04:30Decreto de Creación de VENAVEGA<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Decreto Nº 7.677 15 de septiembre de 2010<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span class="apple-style-span"><span lang="ES-CR" style="color: black; font-family: Arial, sans-serif;">GACETA OFICIAL: N° 39.510 de fecha 15 de septiembre de 2010</span>.</span><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><a href="https://docs.google.com/document/pub?id=1BXSChKMNTe5v_M9cNBlIb6uqDFBG8hQmLqVej8AGViY">https://docs.google.com/document/pub?id=1BXSChKMNTe5v_M9cNBlIb6uqDFBG8hQmLqVej8AGViY</a><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><o:p> </o:p></span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">HUGO CHAVEZ FRÍAS<o:p></o:p></span></b></div><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Presidente de la República<o:p></o:p></span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><o:p> </o:p></span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Con el supremo compromiso y voluntad de lograr la mayor eficacia política y calidad revolucionaria en la construcción del Socialismo, la refundación de la nación venezolana, basado en principios humanistas, sustentando en condiciones morales y éticas que persiguen el progreso de la patria y del colectivo, por mandato del pueblo y en ejercicio de las atribuciones que le confieren los numerales 2 y 11 del artículo 236 de la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela, 103, 106 y 107 encabezamiento, del Derecho con Rango, Valor y Fuerza de Ley Orgánica de la Administración Pública, en concordancia con lo previsto en los artículos 16, 46 y 118 ejusdem, en Consejo de Ministro,<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><o:p> </o:p></span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">CONSIDERANDO<o:p></o:p></span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><o:p> </o:p></span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Que dentro de las políticas del Estado es deber del Ejecutivo Nacional establecer mecanismos tendentes a materializar las acciones que coadyuven en la reconstrucción económica y social del país, a través de la organización, planificación, ejecución y administración de proyectos especiales, con el fin de alcanzar mayores niveles de desarrollo, calidad de vida y bienestar social para la población del país, y de incentivar e impulsar a todos los sectores de la vida nacional;<o:p></o:p></span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><o:p> </o:p></span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">CONSIDERANDO<o:p></o:p></span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><o:p> </o:p></span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Que el transporte marítimo y el agenciamiento, naviero constituyen actividades esenciales para el intercambio de bienes y servicios necesarios para garantizar una calidad de vida digna a la población venezolana y la soberanía económica de nuestro país, por lo que se destaca su vinculación de carácter estratégico a las actividades productivas del Estado;<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><o:p> </o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><o:p> </o:p></span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">CONSIDERANDO<o:p></o:p></span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><o:p> </o:p></span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Que la sociedad anónima garantizará que la generación de recursos y el aprovechamiento de los mismos se lleve a cabo bajo enfoques de sustentabilidad, productividad y solidaridad, asegurando el desarrollo integral, digno y provechoso para la colectividad e impulsando el pleno empleo a través de la generación de fuentes de trabajo, elevando en consecuencia el nivel de vida de la población y la justa satisfacción de las necesidades sociales.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><o:p> </o:p></span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">DECRETA<o:p></o:p></span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><o:p> </o:p></span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Artículo 1º.</span></b><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> Se autoriza la creación de una empresa del Estado, bajo la forma de sociedad anónima, que se denominará <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">“CORPORACIÓN VENEZOLANA DE NAVEGACIÓN, S.A. (VENAVEGA!”, </b>la cual estará adscrita al Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones y tendrá su domicilio en la ciudad de Caracas, pudieron establecer oficinas, agencias o domicilios especiales en cualquier otro lugar de la República Bolivariana de Venezuela y del exterior, previa autorización de su órgano de adscripción y acuerdo de la Asamblea de Accionistas.</span><br />
<span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Artículo 2º.</span></b><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> La sociedad anónima <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">“CORPORACIÓN VENEZOLANA DE NAVEGACIÓN, S.A. (VENAVEGA!”, </b>tendrá por objeto principal de la es la explotación industrial y comercial de la navegación fluvial, costera y de altura entre los diversos puertos del país y del exterior que se consideren convenientes para los intereses de la nación, mediante naves de su propiedad y en fletamento, así como sus accesorios de navegación. De igual forma, podrá dedicarse a todas las actividades vinculadas al agenciamiento naviero, relativas a la realización, en nombre de los propietarios, armadores, arrendadores o capitán de buque, de todas las gestiones requeridas en los puertos nacionales e internacionales, todo ello en forma permanente, en beneficio de la sociedad y en el marco de la política socialista; agenciamiento de estiba de carga y descarga. A tal efecto, la Sociedad Anónima podrá desarrollar del transporte acuático de carga a granel, a granel líquida, de cabotaje, de exportación, de importación, de importación en tránsito nacional, especial, fluvial y transitoria; asimismo tramitar los permisos requeridos y, en general, la sociedad podrá dedicarse a toda actividad que tenga por objeto la explotación industrial de la navegación, ya que la actividades antes descritas no tienen carácter limitativo de su objeto social.</span><br />
<span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Artículo 3º. </span></b><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">El capital social de la sociedad anónima<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> “CORPORACIÓN VENEZOLANA DE NAVEGACIÓN, S.A. (VENAVEGA!”, </b>será de CINCO MILLONES DE BOLIVARES FUERTES (BsF. 5.000.000,00) suscrito y pagado en un cien por ciento (100%) por la República Bolivariana de Venezuela por órgano del Ministerio del Poder Popular para el Transporte y Comunicaciones.</span><br />
<span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Artículo 4º. </span></b><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">La empresa <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">“CORPORACIÓN VENEZOLANA DE NAVEGACIÓN, S.A. (VENAVEGA!”, </b>en su condición de empresa matriz, será titular y tendrá la representación de las acciones que pertenezcan al Estado venezolano, en las sociedades mercantiles que a futuro disponga el Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones, o sean adscritas al mismo y cuyo objeto se refiere a los previsto en el Artículo 2 del presente Decreto.</span><br />
<span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Artículo 5º. </span></b><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">El Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones, gestionará ante Procuraduría General de la República lo concerniente a la transferencia de acciones propiedad de la República Bolivariana de Venezuela en las empresas señaladas en el artículo 4 del presente Decreto, a la empresa <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">“CORPORACIÓN VENEZOLANA DE NAVEGACIÓN, S.A. (VENAVEGA!”, </b>previo cumplimiento de los trámites pertinentes, a la brevedad posible.</span><br />
<span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Artículo 6º. </span></b><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">En los Estatutos Sociales de la empresa <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">“CORPORACIÓN VENEZOLANA DE NAVEGACIÓN, S.A. (VENAVEGA!”, </b>se incluirá lo correspondiente a su estructura, composición de los órganos de administración y dirección, duración, domicilio y ejercicio económico, conforme a la legislación vigente.</span><br />
<span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Artículo 7º. </span></b><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">El Ministerio del Poder Popular para el Transporte y Comunicaciones, realizará los trámites necesarios para elaborar y protocolizar el Acta Constitutiva y los Estatutos Sociales de la empresa <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">“CORPORACIÓN VENEZOLANA DE NAVEGACIÓN, S.A. (VENAVEGA!” </b>previa revisión del respectivo proyecto por parte de la Procuraduría General de la República, y velará porque se haga efectivo su publicación en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela, en cumplimiento de lo previsto en el artículo 104 del Decreto con Rango, Valor y Fuerza de Ley Orgánica de la Administración Pública.</span><br />
<span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Artículo 8º. </span></b><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">El Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones, queda encargado de la ejecución del presente Decreto.</span><br />
<span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Artículo 9º. </span></b><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">El presente Decreto entrará en vigencia a partir de su publicación en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: 16px; line-height: 18px;"><br />
</span><br />
<span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: 16px; line-height: 18px;">Dado en Caracas, a los quince días del mes de septiembre de dos mil diez. Años 200º de la Independencia, 151º de la Federación y 11º de la Revolución Bolivariana.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 35.4pt; text-align: justify;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><o:p> </o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-left: 35.4pt; text-align: justify;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt;">Ejecútese,<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-left: 35.4pt; text-align: justify;"><span lang="ES-CR" style="font-size: 12pt;">(L-S.)<o:p></o:p></span></div>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-13959974758249784182010-06-30T10:14:00.007-04:302010-06-30T10:32:02.870-04:30Introducción al estudio del régimen jurídico de las plataformas acuáticas.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitMnWX9uUUh1oAR-gz_SqPRZKm7ko2t8TUdHb_QBGrcb2TalUuQLZllueqku67s6T_5XklfC9W9SC6OgeBOCH7aYTQhtXWuTaQwDooBtlgm4wIdYyjXOQDZ1yx0ngKMRTwD2PtDlQcgdrU/s1600/sotillo+y+asociados.JPG"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 68px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitMnWX9uUUh1oAR-gz_SqPRZKm7ko2t8TUdHb_QBGrcb2TalUuQLZllueqku67s6T_5XklfC9W9SC6OgeBOCH7aYTQhtXWuTaQwDooBtlgm4wIdYyjXOQDZ1yx0ngKMRTwD2PtDlQcgdrU/s320/sotillo+y+asociados.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5488580778625210066" /></a><br /><span class="Apple-style-span" style=" border-collapse: collapse; font-family:arial, sans-serif;font-size:13px;"><p class="MsoNormal" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "><span class="Apple-style-span" style="font-size:130%;color:#1F497D;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:15px;"></span></span></p><span class="Apple-style-span" style="font-size:130%;color:#1F497D;"><p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center"><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:Arial, sans-serif;"><b><u></u></b></span></p><b><u><p class="MsoNormal" style="display: inline !important; "><b><i><span style="Verdana","sans-serif"font-family:";font-size:10.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFF00;"><br /></span></span></i></b></p></u></b></span></span><div><span class="Apple-style-span" style=" border-collapse: collapse; font-family:arial, sans-serif;font-size:13px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:130%;color:#1F497D;"><b><u><p class="MsoNormal" style="display: inline !important; "><b><i><span style="Verdana","sans-serif"font-family:";font-size:10.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFF00;"><br /></span></span></i></b></p></u></b></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style=" border-collapse: collapse; font-family:arial, sans-serif;font-size:13px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:130%;color:#1F497D;"><b><u><p class="MsoNormal" style="display: inline !important; "><b><i><span style="Verdana","sans-serif"font-family:";font-size:10.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFF00;"><br /></span></span></i></b></p></u></b></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style=" border-collapse: collapse; font-family:arial, sans-serif;font-size:13px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:130%;color:#1F497D;"><b><u><p class="MsoNormal" style="display: inline !important; "><b><i><span style="Verdana","sans-serif"font-family:";font-size:10.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFF00;">Avenida Venezuela. Bello Monte. Torre América.</span></span></i></b></p></u></b><p></p><p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center"><span class="Apple-style-span" style="font-family:Arial, sans-serif;"><b><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></u></b></span></p><span class="Apple-style-span" style="font-family:Arial, sans-serif;"><b><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"><h1 align="left" style="text-align:left"><i><span lang="ES" style="Verdana","sans-serif"font-family:";font-size:10.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFF00;">Piso 2. Oficina 201 </span></span></i><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; -webkit-text-decorations-in-effect: none; font-size:large;"><b><u><p class="MsoNormal" style="display: inline !important; "><b><i><span style="Verdana","sans-serif"font-family:";font-size:10.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFF00;">Teléfonos (58) (212) 762.4029 – 762.7973. 763.3081- 763.2632</span></span></i></b></p></u></b></span><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; -webkit-text-decorations-in-effect: none; font-size:large;"><b><u><p class="MsoNormal" style="display: inline !important; "><b><i><span style="Verdana","sans-serif"font-family:";font-size:10.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFF00;">Fax (58) (212) 763.2061</span></span></i></b></p></u></b></span></h1><h1 align="left" style="text-align:left"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; -webkit-text-decorations-in-effect: none; font-size:large;"><b><u><p class="MsoNormal" style="display: inline !important; "><b><i><span style="font-family:";font-size:10.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFF00;"> </span></span></i></b></p></u></b></span><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; -webkit-text-decorations-in-effect: none; font-size:large;"><b><u><p class="MsoNormal" style="display: inline !important; "><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFF00;"><a href="mailto:gaopar@gmail.com">gaopar@gmail.com</a></span></p></u></b></span></h1><h1 align="left" style="text-align:left"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; -webkit-text-decorations-in-effect: none; font-size:large;"><b><u><p class="MsoNormal" style="display: inline !important; "><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFF00;"></span><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFF00;"> </span><span lang="EN-GB"><span lang="ES-VE"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFF00;"><a href="http://www.sotilloasociados.com/">www.sotilloasociados.com</a></span></span></span></p></u></b></span></h1><h1 align="left" style="text-align:left"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; -webkit-text-decorations-in-effect: none; font-size:large;"><b><u><p class="MsoNormal" style="display: inline !important; "><span lang="EN-GB"><span lang="ES-VE"><br /></span></span></p></u></b></span></h1></span></u></b></span><p></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: right;"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><o:p><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></o:p></span><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:Arial, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Gustavo Adolfo Omaña Parés</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[1]</span></span></span></span></a></span></p> <p class="MsoNormal"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><o:p><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></o:p></span></p> <p class="MsoNormal"><b><u><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Introducción<o:p></o:p></span></span></u></b></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><o:p><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">El análisis de la normativa de las plataformas acuáticas debe abordarse en el contexto del estudio del régimen aplicable a la explotación de recursos naturales costa afuera y, en Venezuela especialmente la de hidrocarburos. El presente trabajo aborda el régimen aplicable a las plataformas acuáticas vinculadas a la exploración y explotación de hidrocarburos costa afuera.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">La doctrina venezolana escasamente ha abordado este problema. Sin embargo conviene resaltar las ponencias presentadas por los profesores Juana Méndez, Aurelio Fernández-Concheso y Bernardo Bentata en el Primer Foro Visión Integral del Desarrollo de Gas Costa Afuera en Venezuela</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn2" name="_ftnref2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[2]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> realizado en caracas en noviembre de 2004. El presente trabajo, elaborado especialmente para </span><st1:personname productid="la Revista" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Revista</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Estudios Marítimos del Instituto de Estudios Marítimos de Buenos Aires, es tanto un desarrollo de la conferencia que presentáramos en ese evento como una actualización del tema.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Hay que advertir que con el presente trabajo no se pretende agotar toda la materia, resumiéndose el propósito de este a tratar los aspectos relacionados con los siguientes temas:</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:35.7pt;text-align:justify;text-indent: -17.85pt;mso-list:l0 level1 lfo2;tab-stops:list 36.0pt"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-font-family:Arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">1.</span><span style="font:7.0pt "Times New Roman""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Aspectos generales que rigen la explotación de hidrocarburos costa afuera,<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:35.7pt;text-align:justify;text-indent: -17.85pt;mso-list:l0 level1 lfo2;tab-stops:list 36.0pt"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-font-family:Arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">2.</span><span style="font:7.0pt "Times New Roman""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">El alcance del marco normativo internacional de las plataformas acuáticas a la luz del derecho venezolano</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn3" name="_ftnref3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[3]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">;<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:35.7pt;text-align:justify;text-indent: -17.85pt;mso-list:l0 level1 lfo2;tab-stops:list 36.0pt"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-font-family:Arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">3.</span><span style="font:7.0pt "Times New Roman""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">La definición y naturaleza jurídica de las plataformas acuáticas en el derecho venezolano;<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:35.7pt;text-align:justify;text-indent: -17.85pt;mso-list:l0 level1 lfo2;tab-stops:list 36.0pt"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-font-family:Arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">4.</span><span style="font:7.0pt "Times New Roman""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">La normativa comprendida en la legislación acuática que le es aplicable;<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:35.7pt;text-align:justify;text-indent: -17.85pt;mso-list:l0 level1 lfo2;tab-stops:list 36.0pt"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-font-family:Arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">5.</span><span style="font:7.0pt "Times New Roman""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Los requerimientos ambientales básicos; y<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:35.7pt;text-align:justify;text-indent: -17.85pt;mso-list:l0 level1 lfo2;tab-stops:list 36.0pt"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-font-family:Arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">6.</span><span style="font:7.0pt "Times New Roman""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">La competencia judicial de los tribunales venezolanos y la ley aplicable en los casos en los cuales se presenten conflictos. <o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><o:p><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><b><u><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Aspectos generales que rigen la explotación de hidrocarburos costa afuera</span></span></u></b></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">A objeto de entender el alcance del régimen que gobierna a las plataformas acuáticas en Venezuela es menester comprender la interrelación que existe entre este asunto y los derechos y obligaciones de </span><st1:personname productid="la Repblica" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la República</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> en los diferentes espacios acuáticos sobre los cuales ejerce soberanía, jurisdicción y derechos de soberanía, las normas que organizan la utilización de mares, lagos y ríos, el Derecho Internacional Público, el Derecho marítimo administrativo, el Derecho marítimo comercial, el Derecho internacional privado, el Derecho administrativo, el Derecho ambiental, Derecho laboral, el Derecho minero y de hidrocarburos y el Derecho penal, amén de la exposición y análisis de los diferentes procedimientos autorizatorios, que permiten la instalación y operación de éste tipo de estructuras costa afuera.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><st1:personname productid="La Repblica Bolivariana" st="on"><st1:personname productid="la Repblica" st="on"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">La República</span></span></st1:personname><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Bolivariana</span></span></st1:personname><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Venezuela no se ha adherido a </span><st1:personname productid="la Convencin" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Convención</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de las Naciones Unidas sobre el Derecho del mar, aprobada en Montego Bay de 1982. En tal sentido, las disposiciones atientes a la determinación y organización de los espacios acuáticos así como las que específicamente aluden a las plataformas en el mar no se aplican directamente como legislación interna no obstante lo cual estas regulaciones han sido mayoritariamente adoptadas en </span><st1:personname productid="la Ley Org£nica" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley Orgánica</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de los Espacios Acuáticos</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn4" name="_ftnref4" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[4]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Esta ley contempla que los espacios acuáticos sobre los cuales </span><st1:personname productid="la Repblica" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la República</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> ejerce soberanía y jurisdicción o derechos de soberanía son el Mar territorial, las aguas interiores, </span><st1:personname productid="la Zona" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Zona</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> contigua, </span><st1:personname productid="la Plataforma" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Plataforma</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> continental y </span><st1:personname productid="la Zona" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Zona</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> económica exclusiva (de aquí en adelante ZEE).</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">El Artículo 8º de </span><st1:personname productid="la LOEA" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la LOEA</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> determina que la soberanía nacional en el mar territorial se ejerce sobre el espacio aéreo, las aguas, el suelo, el subsuelo y sobre los recursos que en ellos se encuentren. En tal sentido, </span><st1:personname productid="la Repblica" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la República</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> está en capacidad de regular plenamente la exploración y explotación de recursos hidrobiológicos, minerales y energéticos en este espacio acuático y ejercer su jurisdicción sobre estas actividades.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Por su parte, en </span><st1:personname productid="la Zona" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Zona</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> económica exclusiva, establecida en el Artículo 45 </span><i><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">ejusdem</span></i><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">, </span><st1:personname productid="la Repblica" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la República</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> goza, en virtud de lo precisado en el numeral 1 del Artículo 46, de derechos de soberanía para los fines de exploración, explotación, conservación y administración de los recursos naturales y jurisdicción, de acuerdo a </span><st1:personname productid="la Ley" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">, en lo relacionado con el establecimiento y utilización de islas artificiales, instalaciones y estructuras.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">A su vez, el Artículo 49 </span><i><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">íbidem</span></i><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> dispone que en </span><st1:personname productid="la ZEE" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la ZEE</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> la república tiene el derecho exclusivo de construir así como reglamentar y autorizar la construcción, explotación y utilización de instalaciones y estructuras. Asimismo, tiene la jurisdicción exclusiva sobre dichas instalaciones y estructuras, incluso la jurisdicción en materia sanitaria, fiscal, de seguridad y de inmigración entre otras. A tales efectos efectuará la publicidad adecuada para informar la existencia de tales estructuras o instalaciones, retirar aquellas abandonadas o en desuso, establecer zonas de seguridad en el alrededor de las mismas e impedir que se construyan o instalen estas estructuras en el curso de rutas de marítimas que sean esenciales para la navegación internacional.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Hay que resaltar que el numeral 8 del Artículo prevé autorizaciones para la instalación y explotación de estructuras en </span><st1:personname productid="la ZEE. En" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la ZEE. En</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> este contexto se precisa un título jurídico que permite al Estado venezolano crear un sistema autorizatorios para la realización de las actividades de exploración, instalación de estructuras y explotación de recursos en la ZEE</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn5" name="_ftnref5" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[5]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">. <o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:Arial, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">El Artículo 61 de </span><st1:personname productid="la LOEA" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la LOEA</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> que las instalaciones y estructuras sobre la plataforma continental se regirán por las mismas disposiciones que al respecto se prevén sobre </span><st1:personname productid="la ZEE." st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la ZEE.</span></st1:personname></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:24.0pt"><span style="Arial","sans-serif";mso-bidi-font-weight:boldfont-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">De igual manera, el Artículo 6º de este texto jurídico</span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> declara de interés y utilidad pública todo lo relacionado con</span><b><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></b><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">el espacio acuático y portuario.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">En otro orden de ideas el Artículo 1 de </span><st1:personname productid="la Ley" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> orgánica de hidrocarburos gaseosos prescribe que los yacimientos de hidrocarburos gaseosos existentes en el territorio nacional, bajo el lecho del mar territorial, de la zona marítima contigua y en la plataforma continental, pertenecen a </span><st1:personname productid="la Repblica" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la República</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">, son bienes del dominio público y por tanto inalienables e imprescriptibles</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn6" name="_ftnref6" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[6]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">. Con esta precisión el estado configura el título jurídico que le permite, además de crear el sistema autorizatorios de explotación correspondiente, determinar la forma de transmisión de la propiedad de estos hidrocarburos</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn7" name="_ftnref7" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[7]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">En virtud de lo dispuesto en los artículos 2 y 3 ejusdem la exploración y explotación costa afuera de los hidrocarburos gaseosos es considerada de utilidad pública y pueden ser ejercidas directamente por el Estado, mediante entes de su propiedad o por personas privadas nacionales o extranjeras, con o sin participación estatal en los términos previstos en </span><st1:personname productid="la Ley." st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley.</span></st1:personname></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Como consecuencia de las normas anteriores el Capítulo V de </span><st1:personname productid="la LOHG" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la LOHG</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> contempla un régimen de licencias de exploración y explotación de hidrocarburos gaseosos y el Capítulo VI un sistema de permisos bajo la responsabilidad del ministerio para el poder popular de Energía y Petróleo. <o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><o:p><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">A la explotación de hidrocarburos costa afuera y a la instalación de plataformas acuáticas se aplica </span><st1:personname productid="la Ley" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> orgánica del ambiente</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn8" name="_ftnref8" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[8]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">. En este contexto, actividades como la instalación de plataformas acuáticas para la extracción de hidrocarburos, en tanto en cuanto actividades susceptibles de degradar el ambiente quedan, en virtud de lo indicado en el Artículo 19 de esta ley sometidas al control del Ejecutivo Nacional por órgano de las autoridades competentes. </span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">El control ambiental ejercido por el Ejecutivo Nacional se complementa con la posibilidad que tiene el Estado de imponer a los responsables de degradar el ambiente sanciones administrativas, civiles y penales. Incluyendo, de acuerdo a lo determinado en el Artículo 26 de esta legislación: la ocupación total o parcial de las fuentes contaminantes, la clausura temporal o definitiva del establecimiento que con su actividad altere el ambiente, degradándolo o contaminándolo, ya sea directa o indirectamente, la prohibición temporal o definitiva de la actividad que da origen a la contaminación o cualesquiera otras medidas tendientes a corregir y reparar los daños causados y la continuación de los actos perjudiciales al ambiente, amén del resto de disposiciones punitivas contempladas en </span><st1:personname productid="la Ley Penal" st="on"><st1:personname productid="la Ley" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Penal</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> del ambiente</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn9" name="_ftnref9" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[9]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">. </span></span><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:Arial, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">De lo anterior se desprende que las actividades que se realizan en las plataformas acuáticas en Venezuela se consideradas de utilidad pública interés nacional. Igualmente que el Estado tiene la titularidad de los derechos sobre los recursos a explotar y que, en virtud de este hecho, puede regular, controlar e imponer sanciones en el marco de la realización de las actividades de exploración y explotación de los hidrocarburos costa afuera. Finalmente, en tanto en cuanto los hidrocarburos son considerados bienes del dominio público, la apropiación de los mismos por parte de los particulares implica la existencia de mecanismos de transmisión de la propiedad pública a privada.</span></span><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:Arial, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><b><u><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Cumplimiento de las normas ambientales<o:p></o:p></span></span></u></b></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><o:p><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif";mso-bidi-font-weight:boldfont-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">La protección y conservación ambiental están regidas en Venezuela por normas de origen convencional, constitucional y legal. De manera general, los principios jurídicos en materia ambiental están contenidos en los artículos 15, 156 numeral 23, 127, 129, 178 numeral 4, 299 y 326 de </span><st1:personname productid="la Constitucin" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Constitución</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de 1999</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn10" name="_ftnref10" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SA;mso-bidi-font-weight:boldfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[10]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> y en normativas especializadas técnicas especializadas como</span></span><b><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></b><st1:personname productid="la Ley Org£nica" st="on"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley Orgánica</span></span></st1:personname><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> del Ambiente</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn11" name="_ftnref11" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[11]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">, </span><st1:personname productid="la Ley Penal" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley Penal</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> del Ambiente</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn12" name="_ftnref12" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[12]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">, </span><st1:personname productid="la Ley" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> sobre Sustancias, Materiales y Desechos Peligrosos </span></span><span lang="ES-TRAD" style="Arial","sans-serif";mso-ansi-language:ES-TRADfont-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">(LSMDP)</span></span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn13" name="_ftnref13" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[13]</span></span></span></span></span></a><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> y las </span></span><span lang="ES-TRAD" style="Arial","sans-serif";mso-ansi-language:ES-TRADfont-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Normas Sobre Evaluación Ambiental de Actividades Susceptibles de Degradar el Ambiente</span></span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn14" name="_ftnref14" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[14]</span></span></span></span></span></a><span lang="ES-TRAD" style="Arial","sans-serif";mso-ansi-language:ES-TRADfont-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span lang="ES-TRAD" style="Arial","sans-serif";mso-ansi-language:ES-TRADfont-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">E</span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">n el ámbito acuático, las anteriores regulaciones son complementadas por un conjunto de regulaciones de carácter legal y convencional, entre las que destacan </span><st1:personname productid="la Ley Org£nica" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley Orgánica</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de los Espacios acuáticos e Insulares, </span><st1:personname productid="la Ley General" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley General</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Marinas y Actividades Conexas, </span><st1:personname productid="la Ley" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Zonas Costeras</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn15" name="_ftnref15" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[15]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">, </span><st1:personname productid="la Ley General" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley General</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Puertos</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn16" name="_ftnref16" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[16]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">, </span><st1:personname productid="la Ley Aprobatoria" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley Aprobatoria</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> del Convenio Internacional para Prevenir </span><st1:personname productid="la Contaminacin" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Contaminación</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> por los Buques 1973, </span><st1:personname productid="la Ley Aprobatoria" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley Aprobatoria</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> del Protocolo de 1978 relativo al Convenio Internacional para Prevenir </span><st1:personname productid="la Contaminacin" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Contaminación</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> por los Buques, 1973 (MARPOL 73/78) y </span><st1:personname productid="la Ley Aprobatoria" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley Aprobatoria</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> del Convenio Internacional sobre Cooperación, Preparación y Lucha contra </span><st1:personname productid="la Contaminacin" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Contaminación</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> por Hidrocarburos, 1990. </span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Estas normas contemplan una serie de mecanismos destinados a proteger y conservar el ambiente. Entre éstos mencionaremos aquí los estudios de impacto ambiental (EIA) y el Registro de Actividades Susceptibles de Degradar el Ambiente (RASDA).</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><b><u><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Los estudios de impacto ambiental<o:p></o:p></span></span></u></b></p> <p style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Se entiende por Estudio de Impacto Ambiental al examen orientado a predecir y evaluar los efectos del desarrollo de una actividad sobre los componentes del ambiente natural y social, y proponer las correspondientes medidas preventivas, mitigantes y correctivas a los fines de verificar el cumplimiento de las disposiciones ambientales contenidas en la normativa legal vigente en el país y determinar los parámetros ambientales que conforme a la misma deban establecerse para cada programa o proyecto.</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn17" name="_ftnref17" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[17]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> <o:p></o:p></span></span></p> <p style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-weight:boldfont-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Según lo establecido en el Artículo 129 de </span><st1:personname productid="la Constitucin" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Constitución</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">, </span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">todas las actividades susceptibles de generar daños a los ecosistemas deben ser previamente acompañadas de estudios de impacto ambiental y, a tenor de lo dispuesto en el Artículo 61 de </span><st1:personname productid="la Ley Penal" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley Penal</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> del Ambiente, los funcionarios públicos que otorguen permisos o autorizaciones, sin cumplir con el requisito de estudios y evaluación del impacto ambiental, en las actividades para las cuales las exige el reglamento sobre la materia , será sancionado con prisión de tres a seis meses y multa de trescientos a seiscientos días de salario mínimo. <o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Entre las actividades que requieren de la realización de estudios de impacto ambiental se encuentran los programas de producción de hidrocarburos y los programas de perforación exploratoria.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><b><u><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><o:p><span style="text-decoration:none"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></o:p></span></u></b><b><u><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">El Registro de actividades susceptibles de degradar el ambiente.</span></span></u></b></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif";mso-bidi-font-weight:boldfont-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">El Registro de Actividades Susceptibles de Degradar el Ambiente (RASDA)</span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">, es una oficina de registro público administrativo que funciona en el Ministerio del Ambiente y de los Recursos Naturales (MARN) y que tiene entre sus funciones inscribir a las personas naturales o jurídicas que desarrollen actividades o procesos, o sean generadores potenciales de sustancias peligrosas.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">De acuerdo a lo contemplado en el Artículo 65 de </span><st1:personname productid="la Ley" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> sobre Sustancias, Materiales y Desechos Peligrosos, las personas naturales o jurídicas, públicas o privadas que pretendan realizar actividades de uso, manejo o generación de sustancias, materiales y desechos peligrosos deberán inscribirse, antes del inicio de sus actividades, en el Registro de Actividades Susceptibles de Degradar el Ambiente llevado por el Ministerio del Ambiente y de los Recursos Naturales. <o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Entendiendo que los hidrocarburos son sustancias peligrosas o susceptibles de degradar el ambiente, debe entenderse que las plataformas acuáticas que perforen o produzcan hidrocarburos u otras sustancias peligrosas o susceptibles de degradar el ambiente deben inscribirse en el RASDA y, consecuencialmente, solicitar la inscripción y autorización como manejador de sustancias, materiales y, o desechos peligrosos en algunas de estas actividades: almacenamiento, envasado, transporte, tratamiento, eliminación y disposición final, de acuerdo a lo establecido en </span><st1:personname productid="la Ley" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> sobre Sustancias, Materiales y Desechos Peligrosos (G.O. N° 5.554 Extraordinaria del 13/11/01), y en el Decreto 2.635 (G. O. N° 5.245 Extraordinario del 03/08/98) referente a las "Normas para el Control de </span><st1:personname productid="la Recuperacin" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Recuperación</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Materiales Peligrosos y el Manejo de los Desechos Peligrosos".</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><b><u><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Las plataformas acuáticas. </span></span></u></b><u><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span><b><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Concepto y Naturaleza Jurídica</span></b></span></u></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Ahora bien, la explotación de hidrocarburos en los espacios acuáticos se realiza a través de plataformas de perforación o producción. Estas instalaciones deben cumplir con todas las exigencias establecidas tanto en </span><st1:personname productid="la Legislacin" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Legislación</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> acuática como en la administrativa y la ambiental.</span></span><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:Arial, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">La legislación venezolana no define a las plataformas acuáticas por lo que, en defecto de una precisión legal, podemos concebir a las plataformas acuáticas como las estructuras fijas o flotantes ubicadas costa afuera destinadas a la perforación de pozos o a convertirse en plataformas de producción una vez que los pozos produzcan</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn18" name="_ftnref18" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[18]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> o para ser más exhaustivos como las estructuras móviles, fijas, flotantes o sumergibles que sean susceptibles de navegar o de ser instaladas en los espacios acuáticos destinadas a la exploración y explotación de recursos naturales.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Existen pues dos momentos diferentes que permiten caracterizar a las plataformas. Cuando están perforando o produciendo son construcciones fijadas al lecho acuático mas cuando se desplazan por los ríos, lagos y mares, utilizando medios propios de propulsión o siendo remolcadas o empujadas por otras embarcaciones se comportan como buques o accesorios de navegación.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Esta dualidad conlleva a ciertos problemas de índole jurídica a la hora de determinar si le son aplicables las normas relativas al buque o no. </span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">La definición de buque en nuestro ordenamiento viene dada de la siguiente manera en el Artículo 17 de </span><st1:personname productid="la Ley" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> general de Marinas y Actividades Conexas <o:p></o:p></span></span></p> <p style="margin-top:5.0pt;margin-right:99.9pt;margin-bottom:5.0pt;margin-left: 54.0pt;text-align:justify"><span lang="ES" style="Arial","sans-serif"; mso-ansi-language:ESfont-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Artículo 17. “Se entiende por Buque toda construcción flotante apta para navegar por agua, cualquiera sea su clasificación y dimensión que cuente con seguridad, flotabilidad y estabilidad. Toda construcción flotante carente de medio de propulsión, se considera accesorio de navegación”.</span></span><span class="MsoFootnoteReference"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language:ES-VE; mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn19" name="_ftnref19" title=""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[19]</span></a></span></span></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif";mso-bidi-font-weight:boldfont-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">En </span><st1:personname productid="la Sentencia" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Sentencia</span></st1:personname></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de </span><st1:personname productid="la Sala" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Sala</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Casación Civil del Tribunal Supremo de Justicia No. AVOC.00311 de 15 de abril de 2004 (TECNOVALVULAS Vs. PETROLAGO), se define al buque en los siguientes términos<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-top:6.0pt;margin-right:83.05pt;margin-bottom: 12.0pt;margin-left:2.0cm;text-align:justify;tab-stops:35.45pt center 220.95pt left 342.0pt 405.0pt right 441.9pt"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";font-size:11.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">“Antes de la promulgación de las nuevas leyes marítimas venezolanas, teníamos varías definiciones , todas ellas deficientes, por cuanto fallaban en el propósito de determinar el concepto apropiadamente; así tenemos que el Código de Comercio se fundamentaba, exclusivamente, en la destinación, mientras que </span><st1:personname productid="la Ley" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Navegación se basaba en la autopropulsión. En este orden de ideas, para citar el ejemplo más claro, encontramos que una gabarra que transporta mercancías no era un buque, ni para el Código de Comercio, ni para </span><st1:personname productid="la Ley" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Navegación, por carecer de autonomía de movimientos; en cambio si se considera buque, como veremos, en las Reglas de </span><st1:personname productid="La Haya." st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">La Haya.</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"><o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-top:6.0pt;margin-right:83.05pt;margin-bottom: 12.0pt;margin-left:2.0cm;text-align:justify;tab-stops:35.45pt center 220.95pt left 342.0pt 405.0pt right 441.9pt"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";font-size:11.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">La nueva legislación marítima, siguiendo la tendencia de las convenciones internacionales y las más modernas legislaciones nacionales, eliminó, en primer lugar la multiplicidad de acepciones manteniendo, exclusivamente, el término “buque”, el cual define como “...toda construcción flotante apta para navegar por agua, cualquiera sea su clasificación y dimensión que cuenten con seguridad, flotabilidad y estabilidad. Toda construcción flotante carente de medio de propulsión, se considera, accesorio de navegación.”<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-top:6.0pt;margin-right:83.05pt;margin-bottom: 12.0pt;margin-left:2.0cm;text-align:justify;tab-stops:35.45pt center 220.95pt left 342.0pt 405.0pt right 441.9pt"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";font-size:11.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">La redacción original de la definición resultaba más apropiada a los fines de evitar que se pudieren generar confusiones en la interpretación de las disposiciones legales contenidas en las distintas leyes sobre la materia; en efecto: todas las normas de </span><st1:personname productid="la Ley" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Comercio Marítimo, Ley General de Puertos y la misma Ley General de Marinas y Actividades Conexas, están referidas al término ‘BUQUE’; en tal sentido resultaba más apropiado incluir en el artículo 18 (clasificación de buques) un literal que expresara: “...<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-top:6.0pt;margin-right:83.05pt;margin-bottom: 12.0pt;margin-left:70.9pt;text-align:justify;tab-stops:35.45pt center 220.95pt left 342.0pt 405.0pt right 441.9pt"><span style="Arial","sans-serif";mso-bidi-font-weight: boldfont-family:";font-size:11.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">‘...4....</span><span style="letter-spacing:-.4pt"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">d. Accesorios de Navegación: toda construcción flotante carente de medio de propulsión</span></span><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">...’<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-top:6.0pt;margin-right:83.05pt;margin-bottom: 12.0pt;margin-left:2.0cm;text-align:justify;tab-stops:35.45pt center 220.95pt left 342.0pt 405.0pt right 441.9pt"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";font-size:11.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Es necesario enfatizar que para la legislación venezolana, el término buque se define como “...toda construcción flotante apta para navegar por agua...”, el señalamiento sobre ‘accesorios de navegación’ sólo establece una diferenciación entre ‘buques’ con o sin medio de propulsión; la propia redacción del artículo evidencia tal circunstancia: “... </span><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">se considera</span></u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> accesorio de navegación...”. A mayor abundamiento cabe señalar el contenido del artículo 4 </span><i><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">eiusdem:<o:p></o:p></span></i></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-top:6.0pt;margin-right:83.05pt;margin-bottom: 12.0pt;margin-left:2.0cm;text-align:justify;tab-stops:35.45pt center 220.95pt left 342.0pt 405.0pt right 441.9pt"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";font-size:11.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">“Artículo 4. </span><i><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Todo buque nacional</span></i><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> y los extranjeros, así como también los hidroaviones cuando se encuentren posados en el espacio acuático nacional, están sometidos a esta Ley, en cuanto sea aplicable.<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-top:6.0pt;margin-right:83.05pt;margin-bottom: 12.0pt;margin-left:2.0cm;text-align:justify;tab-stops:35.45pt center 220.95pt left 342.0pt 405.0pt right 441.9pt"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";font-size:11.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Están sometidos, además, a esta Ley cualquier construcción flotante apta para navegar, carente de propulsión propia, que opere en el medio acuático o auxiliar de la navegación </span><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">pero no destinada a ella,</span></u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> que se desplace por agua. En el evento que ésta se desplace para el cumplimiento de sus fines específicos con el apoyo de un buque, </span><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">será considerada buque,</span></u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> y por lo tanto deberá cumplir con todas las regulaciones previstas en la ley.”<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-top:6.0pt;margin-right:83.05pt;margin-bottom: 12.0pt;margin-left:2.0cm;text-align:justify;tab-stops:35.45pt center 220.95pt left 342.0pt 405.0pt right 441.9pt"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";font-size:11.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">La redacción del artículo transcrito supra, evidencia:<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-top:6.0pt;margin-right:83.05pt;margin-bottom: 12.0pt;margin-left:74.7pt;text-align:justify;text-indent:-18.0pt;mso-list:l2 level1 lfo3; tab-stops:list 74.7pt center 220.95pt left 342.0pt 405.0pt right 441.9pt"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-mso-bidi-font-weight:boldfont-family:Arial;font-size:11.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">a)</span><span style="font:7.0pt "Times New Roman""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><span style="Arial","sans-serif";mso-bidi-font-weight: boldfont-family:";font-size:11.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">a) </span></span><st1:personname productid="la Ley" st="on"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";font-size:11.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">La Ley</span></span></st1:personname><span style="Arial","sans-serif"font-family:";font-size:11.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> es aplicable a todo buque.<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-top:6.0pt;margin-right:83.05pt;margin-bottom: 12.0pt;margin-left:74.7pt;text-align:justify;text-indent:-18.0pt;mso-list:l2 level1 lfo3; tab-stops:list 74.7pt center 220.95pt left 342.0pt 405.0pt right 441.9pt"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-font-family:Arial;font-size:11.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">b)</span><span style="font:7.0pt "Times New Roman""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";font-size:11.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">b) En el aparte único se extiende la aplicación a “...cualquier construcción flotante apta para navegar, carente de propulsión propia, que opere en el medio acuático o auxiliar de la navegación </span><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">pero no destinada a ella,</span></u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> que se desplace por agua...”. Es decir: aún el caso de las construcciones flotantes no destinadas a la navegación (plataformas de perforación, casas flotantes, diques flotantes, etc.), serán consideradas buque, cuando se desplacen en el agua.<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-top:6.0pt;margin-right:83.05pt;margin-bottom: 12.0pt;margin-left:74.7pt;text-align:justify;text-indent:-18.0pt;mso-list:l2 level1 lfo3; tab-stops:list 74.7pt center 220.95pt left 342.0pt 405.0pt right 441.9pt"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-font-family:Arial;font-size:11.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">c)</span><span style="font:7.0pt "Times New Roman""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";font-size:11.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">c) Por vía de consecuencia, las gabarras, que son construcciones flotantes aptas para navegar y siempre están destinadas a la navegación son, en todo momento buques.<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-top:6.0pt;margin-right:83.05pt;margin-bottom: 12.0pt;margin-left:74.7pt;text-align:justify;tab-stops:35.45pt center 220.95pt left 342.0pt 405.0pt right 441.9pt"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";font-size:11.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Habida cuenta de lo expresado queda demostrado que, el término es aplicable, tanto a buques con medios fijos de propulsión como sin ellos; de navegación interior o marítima; afectados a servicios comerciales o no..</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn20" name="_ftnref20" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:11.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[20]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">”</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Sobre este tema, Bentata, al analizar </span><st1:personname productid="la Sentencia" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Sentencia</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> “Petrolago”, expresa que no queda duda, pues, de que las plataformas de perforación serán consideradas buque “cuando se desplacen en el agua”, de lo cual podemos inferir, por argumento en contrario, que no se consideran buques cuando no se desplacen en el agua, esto es, cuando hayan estirado sus pilotes y se hayan elevado del nivel del agua.</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn21" name="_ftnref21" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[21]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"><o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Siguiendo esta línea de pensamiento, hay que señalar que el Artículo 4 </span><i><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">ejusdem</span></i><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> dispone que están sometidos a </span><st1:personname productid="la Ley General" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley General</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Marinas y Actividades Conexas cualquier buque nacional o extranjero y las construcciones flotantes, aptas para navegar, carentes de propulsión propia, que operen en el medio acuático o auxiliar de la navegación pero no destinada a ella que se desplace por agua y, en el evento que éstas se desplacen para el cumplimiento de sus fines específicos con el apoyo de un buque, serán consideradas buques y, por lo tanto, deberán cumplir con las todas las regulaciones previstas en la ley. </span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Visto lo anterior, la dificultad a la hora de determinar en que figura encaja la plataforma acuática no estriba en ubicarla como buque o accesorio de navegación, pues a los efectos administrativos prácticos la diferencia se va a encontrar en la documentación exigible para su certificación, en cambio el problema se presenta a la hora de determinar su carácter de bien mueble o inmueble pues dependiendo de si se desplaza por un medio acuático o está fija al suelo deberá hacerse una real e importante diferencia. En el primero de los supuestos está sometida al régimen aplicable a los buques o accesorios de navegación pero en el segundo no.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">En otro orden de ideas, </span><st1:personname productid="La Sentencia Petrolago" st="on"><st1:personname productid="la Sentencia" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Sentencia</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Petrolago</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> no resuelve todos los problemas atinentes a la determinación de la naturaleza jurídica de las plataformas acuáticas, como por ejemplo: ¿deben las plataformas cumplir con las regulaciones de seguridad establecidas en instrumentos como el Convenio sobre el Reglamento internacional para prevenir abordajes, 1972? En principio la negación parece evidente pues de acuerdo a lo establecido en la letra a de la regla 1 el Reglamento se aplica a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. Pero, ¿que pasa cuando las plataformas se comportan como buques? En estos casos si deben cumplir con las disposiciones del Reglamento. Actualmente la solución a nivel administrativo de este problema es empírica y en tal sentido el instituto Nacional de los Espacios Acuáticos, en tanto administración acuática, exige a la plataforma además de su inscripción en el Registro Naval Venezolano, el cumplimiento de la normativa requerida la los buques.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span><b><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">La inscripción de las Plataformas Acuáticas Móviles en el Registro Naval Venezolano (RENAVE).</span></u></b></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Como consecuencia de la identidad, que de acuerdo al Artículo 4 de </span><st1:personname productid="la LGMYAC" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la LGMYAC</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">, existe entre buques y plataformas acuáticas móviles, estas últimas, de acuerdo a lo contemplado en el Artículo 129 en concordancia con los artículos 100 o 101 </span><i><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">íbidem,</span></i><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> tienen que ser inscritas en el Registro Naval Venezolano.</span></span><span class="Apple-style-span" style=" line-height: 22px; font-family:Arial, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><b><u><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Certificación y Documentación</span></span></u></b></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">De acuerdo a lo establecido en el Artículo 132 de </span><st1:personname productid="la LGMYAC" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la LGMYAC</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">, luego de efectuada la inscripción de la plataforma acuática móvil en el Registro Naval Venezolano, se le expedirá </span><st1:personname productid="la Patente Provisional" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Patente Provisional</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Navegación y noventa días después, si la plataforma acuática móvil ha cumplido con todos los requisitos legales y reglamentarios se le entregará </span><st1:personname productid="la Patente" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Patente</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Navegación Definitiva, la cual será válida por cinco años y acredita la nacionalidad venezolana de </span><st1:personname productid="la Plataforma Acu£tica" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Plataforma Acuática</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Móvil.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Al ser consideradas como buques, según se desprende del Artículo 23 de </span><st1:personname productid="la LGMYAC" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la LGMYAC</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">, las Plataformas Acuáticas Móviles mayores de 150 UAB deberán llevar a bordo, en original, los siguientes documentos:</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:53.0pt;text-align:justify;text-indent: -35.15pt;mso-list:l1 level1 lfo1;tab-stops:list 53.25pt"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-font-family:Arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">1.</span><span style="font:7.0pt "Times New Roman""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Patente de Navegación;<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:53.0pt;text-align:justify;text-indent: -35.15pt;mso-list:l1 level1 lfo1;tab-stops:list 53.25pt"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-font-family:Arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">2.</span><span style="font:7.0pt "Times New Roman""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Certificado Internacional de Arqueo;<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:53.0pt;text-align:justify;text-indent: -35.15pt;mso-list:l1 level1 lfo1;tab-stops:list 53.25pt"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-font-family:Arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">3.</span><span style="font:7.0pt "Times New Roman""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Certificado Internacional de Francobordo;<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:53.0pt;text-align:justify;text-indent: -35.15pt;mso-list:l1 level1 lfo1;tab-stops:list 53.25pt"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-font-family:Arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">4.</span><span style="font:7.0pt "Times New Roman""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Cuaderno de estabilidad sin Avería;<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:53.0pt;text-align:justify;text-indent: -35.15pt;mso-list:l1 level1 lfo1;tab-stops:list 53.25pt"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-font-family:Arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">5.</span><span style="font:7.0pt "Times New Roman""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Certificado de tripulación mínima;<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:53.0pt;text-align:justify;text-indent: -35.15pt;mso-list:l1 level1 lfo1;tab-stops:list 53.25pt"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-font-family:Arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">6.</span><span style="font:7.0pt "Times New Roman""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Certificado Internacional de Contaminación por hidrocarburos;<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:53.0pt;text-align:justify;text-indent: -35.15pt;mso-list:l1 level1 lfo1;tab-stops:list 53.25pt"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-font-family:Arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">7.</span><span style="font:7.0pt "Times New Roman""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Libro de Registro de hidrocarburos;<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:53.0pt;text-align:justify;text-indent: -35.15pt;mso-list:l1 level1 lfo1;tab-stops:list 53.25pt"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-font-family:Arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">8.</span><span style="font:7.0pt "Times New Roman""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Plan de Emergencia por Contaminación de Hidrocarburos;<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:53.0pt;text-align:justify;text-indent: -35.15pt;mso-list:l1 level1 lfo1;tab-stops:list 53.25pt"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-font-family:Arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">9.</span><span style="font:7.0pt "Times New Roman""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Títulos y demás documentos exigibles a la tripulación;<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:53.0pt;text-align:justify;text-indent: -35.15pt;mso-list:l1 level1 lfo1;tab-stops:list 53.25pt"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-font-family:Arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">10.</span><span style="font:7.0pt "Times New Roman""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Certificado Internacional de </span><st1:personname productid="la Gestin" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Gestión</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de </span><st1:personname productid="la Seguridad" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Seguridad</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">;<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:53.0pt;text-align:justify;text-indent: -35.15pt;mso-list:l1 level1 lfo1;tab-stops:list 53.25pt"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-font-family:Arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">11.</span><span style="font:7.0pt "Times New Roman""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Rol de Tripulantes; y<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:53.0pt;text-align:justify;text-indent: -35.15pt;mso-list:l1 level1 lfo1;tab-stops:list 53.25pt"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-font-family:Arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">12.</span><span style="font:7.0pt "Times New Roman""><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Cualquier otro certificado que establezca </span><st1:personname productid="la Ley." st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley.</span></st1:personname></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><b><u><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Regulación Internacional de las Plataformas Acuáticas<o:p></o:p></span></span></u></b></p> <p style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">El marco preceptivo internacional que regula las plataformas acuáticas, ha concitado el interés de los Estados desde hace muchos años. Al respecto Anduiza (2002) indica que desde el año 1924, cuando se construyó la primera plataforma de madera perforadora en el Lago Maracaibo; la industria de plataformas móviles costa afuera (offshore mobile craft) ha crecido aceleradamente y se ha convertido en un gran proveedor de petróleo y que de tal expansión ha surgido un movimiento mundial que ha impulsado la negociación de una Convención Internacional que regule las unidades costa afuera pues sin el beneficio de un instrumento de esta naturaleza, existen numerosos problemas que pueden surgir aún en el caso de que la jurisdicción del estado nacional sea la aplicable</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn22" name="_ftnref22" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[22]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">.<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">En este contexto, por muchos años el Comité Marítimo Internacional ha tenido un subcomité de trabajo analizando la posibilidad de extender los términos de las convenciones existentes a las plataformas móviles costa afuera</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn23" name="_ftnref23" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[23]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> pero también ha estado trabajando en la elaboración de una convención, adoptando su primer proyecto en el año 1977 en Río de Janeiro y, luego, aprobando el bosquejo nuevo en la conferencia de octubre 1994 de CMI en Sydney, Australia (bosquejo de Sydney).</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn24" name="_ftnref24" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[24]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> <o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><st1:personname productid="La Asociacin Canadiense" st="on"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">La Asociación Canadiense</span></span></st1:personname><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Derecho Marítimo, después de concluir que la comunidad internacional tiene la imperante necesidad de desarrollar unas reglas generales para las operaciones costa afuera expresó su insatisfacción por el Bosquejo de Sydney y preparó un documento denominado </span><i><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Discussion Paper on the Need for an International Convention on Offshore Units, Artificial Islands and Related Structures used in the Exploration for and Exploitation of Petroleum and Seabed Mineral Resources</span></i><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn25" name="_ftnref25" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[25]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">. En dicho documento, </span><st1:personname productid="La Asociacin Canadiense" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Asociación Canadiense</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Derecho Marítimo señala que la aplicación de la normativa existente ha creado incertidumbre y vacíos en las normativas domésticas y regionales, además del crecimiento de una fuerza multinacional de trabajo, evidenciándose así la necesidad de identificar métodos de seguridad estándares operacionales y gerenciales, además de asegurar que los bosquejos existentes son insuficientes para crear las bases de un régimen internacional uniforme</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn26" name="_ftnref26" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[26]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">. <o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:auto; text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Actualmente no existe un instrumento internacional multinacional que defina y regule el funcionamiento de las plataformas acuáticas, lo cual no significa la inexistencia de normas internacionales aplicables a las plataformas acuáticas. En tal sentido, </span><st1:personname productid="la Organizacin Mar■tima" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Organización Marítima</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Internacional ha adoptado el Protocolo de 1988 para </span><st1:personname productid="la Represin" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Represión</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Actos Ilícitos Contra </span><st1:personname productid="la Seguridad" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Seguridad</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de las Plataformas Fijas Emplazadas en la Plataforma Continental</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn27" name="_ftnref27" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style=" ;font-family:Arial, sans-serif;font-size:12pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[27]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">, que </span></span><span lang="ES-MX" style=" ;font-family:Arial, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">tiene como</span></span><span lang="ES-MX" style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span><span lang="ES-MX" style=" ;font-family:Arial, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">objetivo garantizar la imposición de las oportunas sanciones a las personas que cometan actos ilícitos contra los buques, los cuales consisten en apoderarse de los buques por la fuerza, actos de violencia contra las personas a bordo y la colocación de artefactos a bordo que pueden destruirlos o dañarlos</span></span><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="ES-MX" style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn28" name="_ftnref28" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[28]</span></span></span></span></span></a><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> y el Código para </span><st1:personname productid="la Construccin" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Construcción</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> y el Equipo de Unidades Móviles de Perforación Mar Adentro (Código MODU).</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><b><u><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Régimen de Fomento para las Plataformas Acuáticas.</span></span></u></b></p> <p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:auto; text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">En otro orden de ideas, a tenor de lo dispuesto en el Artículo 115 de </span><st1:personname productid="la LOEA" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la LOEA</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> se declara exentos del pago de los impuestos de importación las plataformas de perforación, siempre y cuando el interesado cumpla con el procedimiento establecido en el Artículo 117 íbidem que consiste en la obtención de una opinión favorable por parte del Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos, donde conste que el bien a ser exceptuado de impuesto cumple con las normas de ingeniería e industria nacionales e internacionales, conforme al uso y destinación de los mismos, sin perjuicio de los requisitos y condiciones establecidos en el ordenamiento jurídico que rige la materia de aduanas y demás normas de carácter sublegal</span></span><span style="line-height:200%;Tahoma size=4","serif"font-family:";font-size:14.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> y siempre y cuando las personas naturales y jurídicas que soliciten la exención prevista en este Título, estén inscritas y autorizadas para realizar la actividad correspondiente, en el registro que a tales efectos llevará el Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos.<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"><span style="line-height:150%;Tahoma size=4","serif"font-family:";font-size:14.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Además, el Artículo 64 de </span><st1:personname productid="la Ley" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> del impuesto al valor agregado contempla que h</span></span><span style="line-height:150%;font-family:"Times","serif";mso-bidi-Times New Roman"font-family:";font-size:15.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">asta tanto entren en vigencia los decretos de exoneración que dicte el Ejecutivo Nacional, estará exenta del impuesto previsto en esta Ley la importación temporal o definitiva de buques y accesorios de navegación, así como materias primas, accesorios, repuestos y equipos necesarios para la industria naval y de astilleros destinados directamente a la construcción, modificación y reparaciones mayores de buques y accesorios de navegación; igualmente las maquinarias y equipos portuarios destinados directamente a la manipulación de cargas</span></span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn29" name="_ftnref29" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style=" line-height:150%;Tahoma size=4","serif"font-family:";font-size:14.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Tahoma size=4","serif";mso-fareast-font-family: "Times New Roman";mso-bidi-Times New Roman";mso-ansi-language: ES-VE;mso-fareast-language:ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:14.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[29]</span></span></span></span></span></a><span style="line-height:150%;font-family:"Times","serif"; mso-bidi-Times New Roman"font-family:";font-size:15.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">.</span></span><span class="Apple-style-span" style=" line-height: normal; font-family:Times, serif;font-size:20px;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></p> <p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:auto; text-align:justify;line-height:200%"><span style="line-height: 200%;Tahoma size=4","serif"font-family:";font-size:14.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">De la lectura de esta norma se evidencia que las plataformas están obviadas. Sin embargo, <o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:auto; text-align:justify;line-height:150%"><b><u><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Obligación de efectuar el mantenimiento en astilleros nacionales<o:p></o:p></span></span></u></b></p> <p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:auto; text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"; mso-bidi-font-weight:boldfont-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Como contrapartida a los beneficios fiscales que el Estado les otorga el Artículo 121 </span><i><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">ejusdem</span></i><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> exige que las plataformas de perforación </span></span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">fletadas o arrendadas por armadores nacionales o empresas del Estado que se acojan a los beneficios antes indicados beneficios, están obligados a efectuar sus reparaciones normales de mantenimiento, en astilleros venezolanos, salvo por razones de fuerza mayor, en cuyo caso el armador deberá solicitar autorización al Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos.<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><b><u><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Tribunal Competente y Ley Aplicable en Materia de Plataformas Acuáticas.</span></span></u></b></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Como consecuencia del transporte e instalación de las plataformas acuáticas en los espacios acuáticos venezolanos pueden suscitarse diversos conflictos entre los dueños u operadores de las plataformas acuáticas tanto con el Estado como con particulares.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">En principio, las autoridades judiciales venezolanas son competentes para conocer en ambos casos pues, en desarrollo de los contenidos constitucionales, la soberanía plena y la jurisdicción de </span><st1:personname productid="la Repblica" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la República</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> se ejercen en los espacios continental e insular, lacustre y fluvial, mar territorial, áreas marinas interiores, históricas y vitales y las comprendidas dentro de las líneas de base recta que ha adoptado o adopte </span><st1:personname productid="la Repblica" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la República</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> y los derechos de soberanía y jurisdicción en </span><st1:personname productid="la ZEE" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la ZEE</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> le corresponden.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Hay que destacar que la instalación de las plataformas acuáticas en </span><st1:personname productid="la Zona Econmica" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Zona Económica</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Exclusiva está regulada extensamente en </span><st1:personname productid="la Ley Org£nica" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley Orgánica</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de los Espacios Acuáticos. Entre los aspectos que vale la pena destacar se encuentra la disposición contenida en el Artículo 49 de esa ley que establece que en </span><st1:personname productid="la ZEE" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la ZEE</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">, </span><st1:personname productid="la Repblica" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la República</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> tiene derecho exclusivo de construir, así como autorizar y reglamentar la construcción, explotación y utilización de instalaciones y estructuras así como impedir la construcción, explotación y utilización de las instalaciones y estructuras que puedan obstaculizar el ejercicio de los derechos de </span><st1:personname productid="la Repblica" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la República</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> y que en </span><st1:personname productid="la ZEE" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la ZEE</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> la República tiene la jurisdicción exclusiva sobre las plataformas acuáticas incluso en la jurisdicción aduanera, fiscal, sanitaria, de seguridad, de inmigración, entre otras.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Ahora bien, aquí hay que puntualizar que los contratos o convenios realizados por las compañías operadoras de las plataformas con el Estado para la exploración o explotación de recursos naturales ubicados en los espacios acuáticos venezolanos conocerán, según sea el caso, los tribunales contencioso administrativos correspondientes pero, fuera de este supuesto, deberán conocer los tribunales marítimos.</span></span><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:Arial, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Los tribunales marítimos venezolanos, que tienen definidas en el artículo 128 de </span><st1:personname productid="la Ley Org£nica" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley Orgánica</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de los Espacios Acuáticos e Insulares sus competencias, entre ellas están el conocimiento de las controversias que involucren a más de un buque y que alguno fuere de matrícula nacional, o cuando resulte aplicable la legislación nacional, en virtud del contrato o de la ley, o cuando se trate de buques extranjeros que se encuentren en aguas jurisdiccionales de </span><st1:personname productid="la Repblica" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la República</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> y de los hechos ilícitos con ocasión a los delitos perpetrados en los espacios acuáticos de conformidad al Código Penal, según el procedimiento establecido en el Código Procesal Penal. De lo anterior se desprende que las competencias en materia penal de los tribunales marítimos se constriñen a los delitos contenidos en el Código Penal pero que no alcanzan a los previstos en otras normativas, como por ejemplo, </span><st1:personname productid="la Ley Penal" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley Penal</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> del Ambiente.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">En cuanto a la ley aplicable, en los casos en los cuales la relación conflictual de tipo contractual que se presente entre personas privadas y existan elementos de extranjería, hay que advertir que, según lo dispuesto en el Artículo 29 de </span><st1:personname productid="la Ley" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Derecho Internacional Privado</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn30" name="_ftnref30" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[30]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">, priva el principio de la autonomía de la voluntad de las partes pero que a falta de esta se resolverán los conflictos de leyes que se presenten aplicando en primer lugar las disposiciones de </span><st1:personname productid="la Ley Aplicable" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley Aplicable</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Ley de Comercio Marítimo</span><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftn31" name="_ftnref31" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:12.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[31]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> y supletoriamente las establecidas en </span><st1:personname productid="la Ley" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Derecho Internacional Privado.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">En los supuestos conflictuales extracontractuales se regirán por lo dispuesto en el Artículo 32 de </span><st1:personname productid="la Ley" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Derecho Internacional Privado o por lo establecido en el Artículo 333 de </span><st1:personname productid="la Ley" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Comercio Marítimo, si se trata de abordajes.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Quedan por desarrollar otra serie de temas relacionados con el régimen de las plataformas, como la aplicación o no de las hipotecas navales a las plataformas, el carácter del propietario, si éste debe ser considerado armador, si la compañía que opera las plataformas debe o no tener el documento de cumplimiento de la gestión de la seguridad (DOC), la posibilidad de una limitación de responsabilidad, la aplicación a las plataformas del embargo preventivo de buques y aun otros más.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Quiero resaltar que la normativa de las plataformas acuáticas en </span><st1:personname productid="La Repblica Bolivariana" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la República Bolivariana</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Venezuela es insatisfactoria y debe adaptarse a las particularidades tecnológicas y las características de estos artefactos. Por estas razones creemos convenientes crear una legislación especial para regularlas.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:200%"><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Para finalizar quiero reafirmar el carácter propedéutico de este estudio y, tomando en cuenta la inmensa importancia que para Venezuela tendrá en los próximos años el desarrollo de los diferentes proyectos de explotación costa afuera, aprovecho la ocasión para invitar a todos los colegas y alumnos a investigar y profundizar sobre el tema que ha sido objeto de este trabajo. <o:p></o:p></span></span></p> <div style="mso-element:footnote-list"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"><br /></span> <hr align="left" size="1" width="33%"> <div id="ftn1"> <p class="MsoFootnoteText" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size:9.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[1]</span></span></span></span></span></a><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span><span lang="ES" style=" mso-ansi-language:ES;font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Gustavo Adolfo Omaña Parés. Abogado (Universidad Católica Andrés Bello), Especialista en Comercio Marítimo Internacional., mención Derecho Marítimo (Escuela de Estudios Superiores de </span><st1:personname productid="la Marina Mercante" st="on"><st1:personname productid="la Marina" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Marina</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Mercante</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">), Profesor de Postgrado (Universidad Marítima del Caribe). Miembro de </span><st1:personname productid="la Asociacin Venezolana" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Asociación Venezolana</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Derecho Marítimo y de </span><st1:personname productid="la Asociacin Venezolana" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Asociación Venezolana</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Desarrollo Portuario. Fue presidente del Comité Marítimo Administrativo de </span><st1:personname productid="la Comisin Relatora" st="on"><st1:personname productid="la Comisin" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Comisión</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Relatora</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de </span><st1:personname productid="la Ley Org£nica" st="on"><st1:personname productid="la Ley" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Orgánica</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de los Espacios Acuáticos e insulares y </span><st1:personname productid="la Adaptacin" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Adaptación</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de </span><st1:personname productid="la Legislacin Mar■tima" st="on"><st1:personname productid="la Legislacin" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Legislación</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Marítima</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> a </span><st1:personname productid="la Constitucin" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Constitución</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de 1999. Autor de diversos trabajos jurídicos especializados en la materia marítima y conferencista habitual de estos temas temas. <o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn2"> <p class="MsoFootnoteText" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref2" name="_ftn2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:10.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[2]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> El presente trabajo redactado para </span><st1:personname productid="la Revistas" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Revistas</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Estudios Marítimos de Buenos Aires. es un desarrollo de </span><st1:personname productid="la Conferencia" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Conferencia</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">: “Régimen jurídico de las Plataformas Acuáticas en Venezuela. Temas selectos”. Esta conferencia fue expuesta en el Primer Foro Visión Integral del Desarrollo de Gas Costa Afuera en Venezuela y publicada en </span><a href="http://www.onsa.org.ve/documentos/pdf/otros/omanarjpa.pdf"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">www.onsa.org.ve/documentos/pdf/otros/omanarjpa.pdf</span></a></p> </div> <div id="ftn3"> <p class="MsoFootnoteText" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref3" name="_ftn3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size:9.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[3]</span></span></span></span></span></a><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> He decidido usar el término </span><i><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Plataforma Acuática</span></i><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> por considerar que al hacerlo abarco tanto a las plataformas que operan en el mar como aquellas que lo hacen en espacios fluviales y lacustres y a las estructuras móviles y fijas, de perforación y de explotación.<o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn4"> <p class="MsoFootnoteText" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref4" name="_ftn4" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:10.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[4]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">República Bolivariana de Venezuela </span><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Ley orgánica de los espacios acuáticos e insulares. </span></u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Gaceta Oficial Nº 37.290 de 25 de septiembre de 2001 reformada por </span><st1:personname productid="la Ley" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la </span><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Ley</span></u></st1:personname><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> orgánica de los espacios acuáticos e insulares </span></u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Gaceta Oficial N° 37.596 de fecha 20 de diciembre de 2002, reformada de nuevo mediante el Decreto 6.126 con rango, valor y fuerza de </span><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Ley orgánica de los espacios acuáticos</span></u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> publicado en Gaceta Oficial de </span><st1:personname productid="La Repblica Bolivariana" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la República Bolivariana</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Venezuela Nº 5.890 extraordinario de 31 de julio de 2008. De aquí y en adelante LOEA,</span></span><span lang="ES-TRAD"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"><o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn5"> <p class="MsoFootnoteText" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref5" name="_ftn5" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:10.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[5]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span><span lang="ES-TRAD"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Para ahondar el interesantísimo tema de los Títulos estatales sobre los recursos marinos recomendamos la lectura de </span></span><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Barrio, G (1998) </span><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Régimen Jurídico de </span><st1:personname productid="la Pesca Mar■tima." st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Pesca Marítima</span><span style="text-decoration:none;text-underline:none"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">.</span></span></st1:personname><span style="text-decoration:none;text-underline:none"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Madrid. Marcial Pons. Ediciones Jurídicas y Sociales, S. A.</span></span></u><span lang="ES-TRAD"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"><o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn6"> <p class="MsoFootnoteText"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref6" name="_ftn6" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif";mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language:ES-VE; mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:10.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[6]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">República Bolivariana de Venezuela </span><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Ley orgánica de hidrocarburos gaseosos. </span></u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Gaceta Oficial Nº 36.793 de 23 de septiembre de 1999. De aquí en adelante LOHG.</span></span><span lang="ES-TRAD"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"><o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn7"> <p class="MsoFootnoteText" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref7" name="_ftn7" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:10.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[7]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span><span lang="ES-TRAD"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">De igual manera, el l Decreto Nº 1.510 con rango, valor y fuerza de Ley orgánica de Hidrocarburos publicado en Gaceta oficial Nº 37.323 de 13 de noviembre de 2001 establece la demanialidad pública sobre los hidrocarburos y determina el carácter de utilidad pública de las actividades relacionadas con ellos. <o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn8"> <p class="MsoFootnoteText"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref8" name="_ftn8" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif";mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language:ES-VE; mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:10.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[8]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span><span lang="ES-TRAD"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">República de Venezuela. </span><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Ley orgánica del ambiente.</span></u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Gaceta Oficial Nº 31.004 de 16 de junio de 1976. <o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn9"> <p class="MsoFootnoteText"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref9" name="_ftn9" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif";mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language:ES-VE; mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:10.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[9]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> República de Venezuela.</span><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Ley penal del ambiente</span></u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">. Gaceta Oficial Nº 4.358 extraordinario de 03 de enero de 1992. </span><span lang="ES-TRAD"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"><o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn10"> <p class="MsoFootnoteText" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref10" name="_ftn10" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size:9.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[10]</span></span></span></span></span></a><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> República Bolivariana de Venezuela. Constitución. Gaceta Oficial N° 5.453 de 24 de marzo de 2000.<o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn11"> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref11" name="_ftn11" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size:9.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[11]</span></span></span></span></span></a><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> República de Venezuela </span><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Ley Orgánica del Ambiente</span></u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Gaceta Oficial Nº 31.004 de 16 de junio de 1976</span><b><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"><o:p></o:p></span></u></b></span></p> </div> <div id="ftn12"> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref12" name="_ftn12" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size:9.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[12]</span></span></span></span></span></a><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> República de Venezuela </span><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Ley Penal del Ambiente</span></u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Gaceta Oficial Nº 4.358 de 3 de enero de 1992</span><b><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"><o:p></o:p></span></u></b></span></p> </div> <div id="ftn13"> <p class="MsoFootnoteText" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref13" name="_ftn13" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size:9.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[13]</span></span></span></span></span></a><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span><span lang="ES-MX" style=" mso-ansi-language:ES-MX;font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">República Bolivariana de Venezuela </span><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Ley sobre Sustancias, Materiales y Deshechos Peligrosos. </span></u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Gaceta Oficial N° 5.554 extraordinario de 13 de noviembre de 2001.<o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn14"> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref14" name="_ftn14" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size:9.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[14]</span></span></span></span></span></a><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span><span lang="ES-TRAD" style=" mso-ansi-language:ES-TRAD;font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">República de Venezuela. Normas Sobre Evaluación Ambiental de Actividades Susceptibles de Degradar el Ambiente. Gaceta Oficial Nº 35.946 de 25 de abril de 1996.<o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn15"> <p class="MsoFootnoteText" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref15" name="_ftn15" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size:9.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[15]</span></span></span></span></span></a><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> República Bolivariana de Venezuela </span><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Decreto Nº 1.468 con Rango y Fuerza de Ley de Zonas Costeras </span></u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Gaceta Oficial Nº 37.319 de 07 de noviembre de 2001</span></span><span lang="ES-MX" style="mso-ansi-language: ES-MX;font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"><o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn16"> <p class="MsoFootnoteText" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref16" name="_ftn16" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size:9.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[16]</span></span></span></span></span></a><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">República Bolivariana de Venezuela Decreto con Rango y Fuerza de Ley General de Puertos. Gaceta Oficial Nº 37.292 de 27 de septiembre de 2001</span></u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> modificada por </span><st1:personname productid="la Ley" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Reforma Parcial de </span><st1:personname productid="la Ley General" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Ley General</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Puertos Gaceta Oficial N° 37.589 de 11 de diciembre de 2002</span></span><span lang="ES-MX" style="mso-ansi-language: ES-MX;font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"><o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn17"> <p class="MsoFootnoteText" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref17" name="_ftn17" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size:9.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[17]</span></span></span></span></span></a><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span><a href="http://www.monografias.com/trabajos10/gacetadic/gacetadic.shtml"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">http://www.monografias.com/trabajos10/gacetadic/gacetadic.shtml</span></a></span></p> </div> <div id="ftn18"> <p class="MsoFootnoteText" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref18" name="_ftn18" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size:9.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[18]</span></span></span></span></span></a><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> A modo de guía utilizamos la definición contenida en: http://www.imp.mx/petroleo/glosario/p.htm<o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn19"> <p class="MsoFootnoteText" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref19" name="_ftn19" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size:9.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[19]</span></span></span></span></span></a><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span><span lang="ES" style=" mso-ansi-language:ES;font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">República Bolivariana de Venezuela.</span><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Ley general de marinas y actividades conexas. Gaceta Oficial</span></u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> N° 37.570 de 14 de noviembre de 2002.<o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn20"> <p class="MsoFootnoteText"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref20" name="_ftn20" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif";mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language:ES-VE; mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:10.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[20]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span><span style="Arial","sans-serif"font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Sala de Casación Civil del Tribunal Supremo de Justicia. Sentencia Tecnoválvulas vs. Petrolago. No. AVOC.00311 de 15 de abril de 2004</span></span><span lang="ES-TRAD"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"><o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn21"> <p class="MsoFootnoteText" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref21" name="_ftn21" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:10.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[21]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Bentata, B (2004) </span><st1:personname productid="La Sentencia Petrolago" st="on"><st1:personname productid="la Sentencia" st="on"><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">La Sentencia</span></u></st1:personname><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Petrolago</span></u></st1:personname><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> y las Plataformas de Exploración y Explotación de Gas Mar Afuera. Buques o No Buques, esa es </span><st1:personname productid="la Cuestin. Presentado" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Cuestión</span><span style="text-decoration:none;text-underline:none"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">. Presentado</span></span></st1:personname><span style="text-decoration:none;text-underline:none"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> en el Primer Foro Visión Integral del Desarrollo de Gas Costa Afuera en Venezuela. (Editado en disco compacto).</span></span></u></p> </div> <div id="ftn22"> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref22" name="_ftn22" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size:9.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[22]</span></span></span></span></span></a><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Anduiza, J (2002) Contaminación del Medio Ambiente. Plataformas Móviles Costa Afuera. </span><a href="http://members.tripod.com.ve/avdmar/anduiza.htm"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">http://members.tripod.com.ve/avdmar/anduiza.htm</span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"><o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn23"> <p class="MsoFootnoteText" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref23" name="_ftn23" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size:9.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[23]</span></span></span></span></span></a><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language:EN-US;font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> The Maritime Law Association of United Status of </span><st1:place st="on"><st1:country-region st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">America</span></st1:country-region></st1:place><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">. Formal Report of the Comitee on Comité Marítime International 1999. </span><a href="http://www.mlaus.org/article.ihtml?id=434&issue=30&folder=0"><span lang="ES-VE"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">http://www.mlaus.org/article.ihtml?id=434&issue=30&folder=0</span></span></a></span><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"><o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn24"> <p class="MsoFootnoteText" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref24" name="_ftn24" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size:9.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[24]</span></span></span></span></span></a><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Anduiza (2002)<o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn25"> <p class="MsoFootnoteText" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref25" name="_ftn25" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size:9.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[25]</span></span></span></span></span></a><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Asociación Canadiense de Derecho Marítimo (1996) </span><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Resumen Ejecutivo. Documento de discusión sobre la necesidad de una convención internacional sobre unidades costa afuera, las islas artificiales y las estructuras relacionadas usadas en la exploración y la explotación de los recursos mineral del petróleo y del fondo del mar.</span></u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> http://www.wob.nf.ca/News/1998/July98/offshore.Doc.ffshoremobilecraftimoconventionDG<o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn26"> <p class="MsoFootnoteText" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref26" name="_ftn26" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size:9.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[26]</span></span></span></span></span></a><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Íbidem.<o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn27"> <p class="MsoFootnoteText" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref27" name="_ftn27" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size:9.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[27]</span></span></span></span></span></a><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Entró en vigor internacionalmente el 1° de marzo de 1992. No es ley en </span><st1:personname productid="ítimo��薘 � ƳĈ佴ミΘ ���…��杼̤月̤ ƈČ㺬ヸ��佈ミ㹼ヸΘ ���ꗜヘ��材̤��������Ÿ ƁĈ��本̤栘̤㮈̦�������� ƆĈ �Internacional� ƛĈ佴ミΘ" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la República Bolivariana</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de Venezuela.<o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn28"> <p class="MsoFootnoteText" style="text-align:justify"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref28" name="_ftn28" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size:9.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[28]</span></span></span></span></span></a><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Venezuela es Estado Parte del SOLAS. República de Venezuela. Convenio Internacional sobre </span><st1:personname productid="la Seguridad" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Seguridad</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de </span><st1:personname productid="la Vida" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Vida</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> en el Mar. Gaceta Oficial N° 323.597 de 08 de julio de 1982 y República de Venezuela. Protocolo de 1988 relativo al Convenio Internacional sobre </span><st1:personname productid="la Seguridad" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Seguridad</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> de </span><st1:personname productid="la Vida" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Vida</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> en el Mar. Gaceta Oficial N° 5.187 del 05 de diciembre de 1997; en virtud de la adscripción a este instrumento y por no haber hecho nuestro país reserva alguna, se aplican </span><i><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">propio vigore</span></i><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> , el Código para </span><st1:personname productid="la Construccin" st="on"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">la Construcción</span></st1:personname><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> y el Equipo de Unidades Móviles de Perforación Mar Adentro (Código MODU), Capítulo 9 y el Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias.<o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn29"> <p class="MsoFootnoteText"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref29" name="_ftn29" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif";mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language:ES-VE; mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:10.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[29]</span></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span><span lang="ES-TRAD"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">República Bolivariana de Venezuela. </span><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Ley del impuesto al valor agregado</span></u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">. Gaceta Oficial Nº 38.632 de 26 de febrero de 2007.<o:p></o:p></span></span></p> </div> <div id="ftn30"> <p class="MsoFootnoteText"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref30" name="_ftn30" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size:9.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[30]</span></span></span></span></span></a><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span><span lang="ES" style=" mso-ansi-language:ES;font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">República de Venezuela.</span><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Ley de Derecho Internacional Privado.</span></u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> Gaceta Oficial N° 36.511 de 6 de agosto de 1998.<o:p></o:p></span></span></p> </div> <div style="mso-element:footnote" id="ftn31"> <p class="MsoFootnoteText"><a href="file:///M:/JUALPEAC/2010/MAYO/FORO%20MARINA%20MERCANTE/CONFERENCIAS/DEFINITIVAS/PLATAFORMAS%20ACU%C3%81TICAS%20R%C3%89GIMEN%20JUR%C3%8DDICO%20OMA%C3%91A.doc#_ftnref31" name="_ftn31" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size:9.0pt;"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-Times New Roman";mso-ansi-language:ES-VE;mso-fareast-language: ES-VE;mso-bidi-language:AR-SAfont-family:";font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">[31]</span></span></span></span></span></a><span style="font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;"> </span></span><span lang="ES" style=" mso-ansi-language:ES;font-size:9.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">República Bolivariana de Venezuela. </span><u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">Ley de Comercio Marítimo</span></u><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFCC;">. Gaceta Oficial N° 5.551 de 09 de noviembre de 2004.</span><o:p></o:p></span></p> </div></div></span></span><span class="Apple-style-span" style="font-size:130%;color:#1F497D;"></span><p></p></div>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-47344290388292986342010-06-03T15:48:00.003-04:302010-06-03T15:57:04.882-04:30Simposio "PLATAFORMAS COSTA AFUERA"<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span class="apple-style-span"><span style="line-height:115%;Arial","sans-serif"; font-family:";font-size:10.0pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFFF;">Tenemos el agrado de dirigirnos a usted en la oportunidad de informarle que nuestra Asociación, en el marco de la celebración del Día de la Marina Mercante venezolana, está organizando el Simposio </span><b><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFFF;">"PLATAFORMAS COSTA AFUERA"</span></b><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFFF;"> y consideramos importante su participación.</span></span><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFFF;"> El </span></span><span class="apple-style-span"><span style=" line-height:115%;Arial","sans-serif";font-family:";font-size:10.5pt;"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFFF;">programa puede ser visto en la siguiente dirección</span></span></span><span class="apple-style-span"><span style="font-family:";"><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFFF;">: </span><a href="http://files.me.com/lmeridag/labn2j" target="_blank"><b><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFFF;">http://files.me</span></b><b><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFFF;">.<wbr></span></b><b><span class="Apple-style-span" style="color:#FFFFFF;">com/lmeridag/labn2j</span></b></a></span></span></p>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-58989200726224039602009-07-14T15:03:00.000-04:302009-07-14T15:04:34.839-04:30Venezuela y Guyana podrían nombrar mediador de la ONU por disputa por el Esequibo<div align="justify"><br />Guyana y Venezuela se aprestan a nombrar a un nuevo representante de ONU para reiniciar negociaciones por la disputa fronteriza que mantienen sobre el territorio Esequibo, anunció este lunes la directora general de la cancillería guyanesa, Elisabeth Harper.<br />“Ha habido progresos y esperamos que pronto podremos nombrar a alguien“, dijo Harper a la AFP.<br />Este ‘Buen Oficiante’ –vacante desde la muerte hace dos años del jurista barbadino Oliver Jackman– debe ser un representante del secretario general de la ONU.<br />Harper, que acompañó el pasado fin de semana a la canciller guyanesa Carolyn Rodrigues-Birkett a Caracas, señaló que se está cerca de alcanzar un consenso en la lista de postulados que examina el gobierno de Venezuela.<br />El territorio Esequibo, que durante más de un siglo Venezuela ha reclamado como propio, es una extensa región rica en recursos minerales y bosques.<br />Rodrigues-Birkett y el canciller venezolano Nicolás Maduro deben encontrarse nuevamente en Caracas en novimbre.<br />Durante su reunión del fin de semana los dos cancilleres acordaron inciar un estudio paraevaluar la construcción de un eje carretero entre ambos países y también un gasoducto.</div><div align="justify"> </div><div align="justify">Noticias 24 13 julio 2009</div>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-21620859474786267232009-07-14T15:01:00.001-04:302010-05-28T10:50:25.261-04:30Visita Canciller de Guyana<div align="justify"><br />Venezuela y Guyana a punto de nombrar mediador de la ONU por disputa fronteriza.</div><div align="justify"><br />11:21 AM Georgetown.- </div><div align="justify"> </div><div align="justify">Guyana y Venezuela se aprestan a nombrar a un nuevo representante de ONU para reiniciar negociaciones por la disputa fronteriza que mantienen sobre el territorio Esequibo, anunció hoy la directora general de la cancillería guyanesa, Elisabeth Harper. "Ha habido progresos y esperamos que pronto podremos nombrar a alguien", dijo Harper a la AFP. Este 'Buen Oficiante' -vacante desde la muerte hace dos años del jurista barbadino Oliver Jackman- debe ser un representante del secretario general de la ONU. Harper, que acompañó el pasado fin de semana a la canciller guyanesa Carolyn Rodrigues-Birkett a Caracas, señaló que se está cerca de alcanzar un consenso en la lista de postulados que examina el gobierno de Venezuela. El territorio Esequibo, que durante más de un siglo Venezuela ha reclamado como propio, es una extensa región rica en recursos minerales y bosques. Rodrigues-Birkett y el canciller venezolano Nicolás Maduro deben encontrarse nuevamente en Caracas en novimbre. Durante su reunión del fin de semana los dos cancilleres acordaron inciar un estudio para evaluar la construcción de un eje carretero entre ambos países y también un gasoducto.</div><div align="justify"> </div><div align="justify">Eluniversal.com 13 julio 2009</div>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-78255831069371974432009-05-26T12:24:00.003-04:302009-05-26T12:32:47.990-04:30VENEZUELA<span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255); font-family:Verdana;font-size:11px;"><h3 class="post-title entry-title" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.25em; margin-left: 0px; line-height: 1.4em; font-weight: bold; font-size:150%;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 17px; font-size:11px;">EL PRINCIPIO DEL UTI POSSIDETIS JURIS</span><br /></h3><div class="post-body entry-content" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.75em; margin-left: 0px; line-height: 1.6em; "><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span lang="ES"><span class="Apple-style-span" style="">Frase latina la cual pudiera ser traducida “como poseías de acuerdo al derecho, poseerás”, o “tal como lo poseéis de ley”. El Derecho Romano la utilizó para reclamaciones de territorios adquiridos en acciones bélicas e históricamente el principios es empleado en el Derecho Internacional Púbico para legitimar conquistas territoriales. Fue usado en los procesos de emancipación americana, para definir las fronteras de los nacientes y Estados y recientemente en los procesos de descolonización del continente africano.</span><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span lang="ES"><span class="Apple-style-span" style="">Ni la primera constitución de Colombia, la llamada Constitución de Cundinamarca del </span></span><span class="Apple-style-span" style="">4 de abril de 1811, ni la primera constitución de Venezuela del 23 de diciembre de 1811, hacen referencia al territorio de ambas nacientes repúblicas.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">En la Constitución venezolana del 15 de agosto de 1819, tampoco se hace referencia al territorio nacional.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">Es en la Constitución de Cúcuta, llamada Ley Fundamental de la Unión de los pueblos de Colombia, firmada en Villa del Rosario el 30 de agosto de 1821, donde en su título II, Del Territorio de Colombia y de su Gobierno, Sección I, Del Territorio de Colombia, artículo 6º, se señala que:</span></p><p class="MsoNormal" style="margin-top: 0cm; margin-right: 30.8pt; margin-bottom: 10pt; margin-left: 35.45pt; text-align: justify; "><i><span lang="ES" style=" ;font-family:Andalus;"><span class="Apple-style-span" style="">“El territorio de Colombia es el mismo que comprendían el antiguo virreinato de la Nueva Granada y Capitanía General de Venezuela”</span><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span lang="ES"><span class="Apple-style-span" style="">Bolívar mediante el documento “Instrucciones en Cúcuta” fechado el 11 de octubre de 1821, envía misiones diplomáticas a Perú, Chile, Buenos Aires y México, con el fin de difundir un proyecto de tratado de formación de una Confederación de Naciones americanas, la cual se opondría a la poderosa “Santa Alianza” intereuropea. Dentro del texto del proyecto se destacan los siguientes párrafos:</span><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-top: 0cm; margin-right: 30.8pt; margin-bottom: 10pt; margin-left: 35.45pt; text-align: justify; "><i><span lang="ES" style=" ;font-family:Andalus;"><span class="Apple-style-span" style="">“…Las partes se comprometerán a no entrar en negociación alguna con el gobierno de Su Majestad</span><span><span class="Apple-style-span" style=""> </span></span><span class="Apple-style-span" style="">Católica (España), sino sobre</span><span><span class="Apple-style-span" style=""> </span></span><span class="Apple-style-span" style="">la base de la integridad de sus respectivos territorios como estaban demarcados en 1810, esto es, la extensión del territorio que comprendía cada Capitanía General o Virreinato de América…”</span><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></i></p><p class="MsoNormal" style="margin-top: 0cm; margin-right: 30.8pt; margin-bottom: 10pt; margin-left: 35.45pt; text-align: justify; "><i><span lang="ES" style=" ;font-family:Andalus;"><span class="Apple-style-span" style="">“…Las partes se garantizan mutuamente la integridad de sus respectivos territorios en el mismo pie en que se hallaban antes de la presente guerra, debiendo respetarse los límites que tenía en aquel tiempo cada Capitanía General o Virreinato, que ha reasumido en el día del ejercicio de su soberanía…”</span><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span lang="ES"><span class="Apple-style-span" style="">El gran sentido político de “El Libertador” se hace evidente al proponer una norma jurídico-política con las siguientes características:</span><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></p><ol start="1" type="1" style="margin-top: 0cm; "><li class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span lang="ES"><span class="Apple-style-span" style="">Los nuevos Estados no heredaban territorios de la corona española. Estos se reconocerían mutuamente los límites territoriales fijados en estricto derecho por los españoles, desde el momento de asumir el ejercicio de sus respectivas soberanías.</span><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></li><li class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span lang="ES"><span class="Apple-style-span" style="">Sabiamente no se refirió a los límites de cada provincia o gobernación política, sino que fijo lo territorial a la total integridad de los Virreinatos y Capitanías Generales. Habría que imaginarse la independencia individual de cada una de las provincias que integraban la Capitanía General de Venezuela (Caracas, Guayana, Margarita, Cumaná, Maracaibo y Barinas)</span><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></li><li class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span lang="ES"><span class="Apple-style-span" style="">En consecuencia a lo anterior vinculó su norma a las grandes divisiones político-territoriales españolas en sus colonias, obviando otras figuras organizativas como las reales audiencias, haciendas o intendencias, entre otras.</span><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></li><li class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span lang="ES"><span class="Apple-style-span" style="">No fijó excepciones a la norma, es decir, las provincias aún bajo el control de la corona española, estaban incluidas.</span><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></li></ol><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span lang="ES"><span class="Apple-style-span" style="">Lo anterior indica una clara diferencia entre el “Uti Possidetis” romano y la norma jurídica político-territorial de Bolívar:</span><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></p><ol start="1" type="1" style="margin-top: 0cm; "><li class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span lang="ES"><span class="Apple-style-span" style="">Según el derecho romano, ante un litigio de posesión, el juez-pretor preguntaba quién de los litigantes poseía de hecho al</span><span><span class="Apple-style-span" style=""> </span></span><span class="Apple-style-span" style="">objeto de la disputa, una vez averiguado, se dictaba el siguiente interdicto provisional: “uti possidetis, ita possideatis” es decir, “así como lo poseéis, así también lo poseáis o sigáis poseyendo”, hasta tanto, el segundo en litigio demuestre en el juicio su derecho de propiedad (jus possidetis). De aquí el espíritu “de facto” del principio romano.</span><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></li><li class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span lang="ES"><span class="Apple-style-span" style="">La fórmula de “El Libertador” prescinde de la posesión u ocupación del territorio, no hace referencia explícita al principio romano y toma en cuenta solo el título jurídico legal, con lo cual le imprime un carácter irrevocable y definitivo. De aquí el espíritu “de juris” del principio de Bolívar.</span><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></li></ol><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span lang="ES"><span class="Apple-style-span" style="">Esta diferencia redujo a los casos de Belice, las Malvinas y el Esequibo, los problemas de posesión territorial de hecho y las pretensiones de las potencias imperialistas de ocupar territorios bajo el pretexto de considerarlos “res nullios” o cosa de nadie. Como ejemplo se cita la respuesta del Canciller Gran-colombiano Pedro Gual a Sir Lawrence Halsted, comandante en jefe de las Fuerzas Navales Inglesas en el Caribe, el cual pretendía ocupar la Goajira (1825), la cual señalaba:</span><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-top: 0cm; margin-right: 30.8pt; margin-bottom: 10pt; margin-left: 35.45pt; text-align: justify; "><b><i><span lang="ES" style=" ;font-family:Andalus;"><span class="Apple-style-span" style="">“…Porque la República de Colombia no tenga establecimientos en aquellas costas no se sigue que no deba ejercer sobre ella el dominio e imperio que legítimamente tiene adquiridos…”</span><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span lang="ES"><span class="Apple-style-span" style="font-style: italic; "><span class="Apple-style-span" style="">Bajo este principio el Territorio de la Gran Colombia (1821-1830) fue el territorio del Virreinato de la Nueva Granada y el de la Capitanía General de Venezuela y que luego de la separación, ambas Repúblicas reclamaron.</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-style: italic; "><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span lang="ES"><span class="Apple-style-span" style="font-style: italic; "><span class="Apple-style-span" style="">De allí que la Constitución Política del Estado de Nueva Granada del 1º de marzo de 1832, en su artículo 2 señala:</span></span><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-top: 0cm; margin-right: 30.8pt; margin-bottom: 10pt; margin-left: 35.45pt; text-align: justify; "><b><i><span lang="ES" style=" ;font-family:Andalus;"><span class="Apple-style-span" style="">“Los límites de este Estado son los mismos que en mil ochocientos diez dividían el territorio de la Nueva Granada de las Capitanías Generales de Venezuela y Guatemala…”</span><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span lang="ES"><span class="Apple-style-span" style="">Por su parte la Constitución del Estado de Venezuela del 24 de septiembre de 1830, en el Título I, de la Nación Venezolana y de su territorio, artículo 5, señala:</span><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-top: 0cm; margin-right: 30.8pt; margin-bottom: 10pt; margin-left: 35.45pt; text-align: justify; "><b><i><span lang="ES" style=" ;font-family:Andalus;"><span class="Apple-style-span" style="">“El territorio de Venezuela comprende todo lo que antes de la transformación política de 1810 se denominaba Capitanía General de Venezuela…”</span><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: left; "><u><span lang="ES"><span class="Apple-style-span" style="">LA CAPITANÍA GENERAL DE VENEZUELA</span><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></u></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span lang="ES"><span class="Apple-style-span" style="">Para comprender y tratar de fijar la extensión territorial de la Capitanía General de Venezuela, se hace necesario estudiar con detenimiento la historia colonial desde el mismo momento del descubrimiento de esta tierra de gracia, como fue definida por Cristóbal Colón en su tercer viaje, al contemplar las tierras de Paria (3 de agosto 1428).</span><span class="Apple-style-span" style=""><o:p></o:p></span></span></p><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">Durante los siglos XVI, VII, XVIII y hasta el 5 de julio de 1811, Venezuela formó parte del imperio español, organizada jurídicamente en provincias denominadas gobernaciones y capitanías generales, entidad con funciónpolítico-administrativa al mando de un funcionario denominado Gobernador (con jurisdicción en lo civil) y Capitán General (con jurisdicción militar), siendo a su vez Juez de Primera Instancia y Vicepatrono Re</span><span class="Apple-style-span" style=""><a name="_ftnref1" title=""></a>a</span><span class="Apple-style-span" style=""><a name="_ftnref2" title=""></a>l.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">Cada provincia dependía de una Real Audiencia, órgano de poder con plena jurisdicción sobre cada uno de los territorios, a saber: Santo Domingo (1511), México (1527), Panamá (1530), Lima (1542), Guatemala (1543), Nueva Galicia o Guadalajara (1548), Santa Fe de Bogotá (1548), La Plata o Charcas (1559), Quito (1563), Santiago de Chile (1565), Buenos Aires (1644), Caracas (1786) y Cuzco (1787).</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">La organización política de ese vasto territorio que pasaría a denominarse Venezuela, presenta varias facetas, motivado principalmente a la separación de los poderes públicos (político, militar, judicial y administración de la hacienda real en sus colonias). Esto quiere decir que una región (Provincia) en determinadas circunstancias y época, pudiera depender directamente de España en lo militar, en lo político y en lo judicial de una de las Audiencia Reales designadas o cualquier otra combinación:</span></p><p class="MsoListParagraph" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">1. </span><b><u><span class="Apple-style-span" style="">Provincia </span></u></b><u><span class="Apple-style-span" style="">(Gobernación y Capitanía General) </span><b><span class="Apple-style-span" style="">de Margarita</span></b><span class="Apple-style-span" style="">.</span></u></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">Creación: 18 marzo 1525 bajo la figura de capitulación real otorgada por Carlos V a Marcelo Villalobos hasta 1593, año a partir del cual, la corona designa a sus gobernadores.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">Sujeta a la jurisdicción de la Real Audiencia de Santo Domingo, hasta 1786, cuando pasa a la Real Audiencia de Caracas.</span><span class="Apple-style-span" style=""><b></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><b><span class="Apple-style-span" style="">2. Provincia </span></b><span class="Apple-style-span" style="">(Gobernación y Capitanía General) </span><b><span class="Apple-style-span" style="">de Trinidad</span></b><span class="Apple-style-span" style="">.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">Desde el descubrimiento (1498) se mantuvo sin constituir provincia, sujeta a la jurisdicción de la Real Audiencia de Santo Domingo hasta 1532 cuando es establecida por Antonio Sedeño, pero no es sino hasta el 1º de septiembre de 1591 cuando Antonio de Berrío la establece definitivamente, consolidándose a partir de 12 de octubre de 1595 con el nombre de Trinidad-Guayana.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style=""> En 1731 Trinidad adquiere rango de provincia sujeta a la jurisdicción del la Real Audiencia de Santo Domingo, hasta 1786, cuando pasa a la Real Audiencia de Caracas.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">El 17 de febrero de 1797, los ingleses toman la isla y se convierte en colonia británica, reconocida como tal según el Tratado de Amiens de 1802.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></p><p class="MsoListParagraph" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">3. </span><b><u><span class="Apple-style-span" style="">Provincia </span></u></b><u><span class="Apple-style-span" style="">(Gobernación y Capitanía General) </span><b><span class="Apple-style-span" style="">de Guayana</span></b><span class="Apple-style-span" style="">.</span></u></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">Creada el 20 mayo 1530, sujeta a la jurisdicción de la Real Audiencia de Santo Domingo. Refundada el 15 mayo 1568 con el nombre de Nueva Extremadura, tampoco prosperó, hasta que el 19 de marzo de 1591 Antonio de Berrío forma una única provincia con Trinidad de Guayana, la cual dependió de la Real Audiencia de Santa Fe de Bogotá. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">1733: Pasa a depender del Gobernador y Capitán General de Nueva Andalucía (Cumaná), en consecuencia, sujeta a la jurisdicción de la Real Audiencia de Santo Domingo. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">En1762 adquiere el rango de Comandancia, sujeta a la jurisdicción de la Real Audiencia de Santa Fe Bogotá, hasta que en 1786 es sujeta al Gobernador y Capitán General de Venezuela, por ende, dependiente de la jurisdicción de la Real Audiencia de Caracas.</span></p><p class="MsoNormal"><span class="Apple-style-span" style="">Guayana se mantiene bajo el dominio español hasta 1817.</span></p><p class="MsoNormal"><span class="Apple-style-span" style=""> </span></p><p class="MsoListParagraph" style="text-align: justify; "><b><span class="Apple-style-span" style="">4. </span></b><b><u><span class="Apple-style-span" style="">Provincia (Gobernación y Capitanía General) de Nueva Andalucía (Cumaná).</span></u></b></p><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">Creación: 1 marzo 1536, pero no es hasta 1568 que adquiere forma, siendo </span><a href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Diego_Fern%C3%A1ndez_de_Serpa&action=edit&redlink=1" title="Diego Fernández de Serpa (aún no redactado)" style="text-decoration: none; "><span style=""><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">Diego Fernández de Serpa</span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style=""> su primer gobernador sujeta a la jurisdicción de la Real Audiencia de Santo Domingo, hasta 1777, cuando pasa a la Real Audiencia Santa Fe de Bogotá y en 1886 a la de Caracas. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">Entre 1631 y 1654 existió la (Gobernación y Capitanía General) de Cataluña (Barcelona), la cual se extinguió y su territorio vuelve a formar parte de Nueva Andalucía, integrando los territorios de Cumaná, Guayana, Barcelona, Maturín y la isla de Trinidad.</span></p><p class="MsoListParagraph" style="text-align: justify; "><b><span class="Apple-style-span" style="">5. </span></b><b><u><span class="Apple-style-span" style="">Provincia (Gobernación y Capitanía General) de la Grita</span></u></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style=""> Establecida el 5 marzo 1575, sujeta a la jurisdicción de la Real Audiencia de Santa Fe de Bogotá.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">El 10 de diciembre de 1607 El 10 de diciembre de1607, Mérida se separa del </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Corregimiento_de_Tunja" title="Corregimiento de Tunja" style="text-decoration: none; "><span style=""><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">corregimiento de Tunja</span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style=""> y se crea el corregimiento (equivalente a Gobernación y Capitanía General) de Mérida y la Grita, con jurisdicción sobre las ciudades de La Grita, San Cristóbal, Gibraltar, Pedraza y Barinas y bajo dependencia de la Real Audiencia de Bogotá.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">El 3 de noviembre 1622 el corregimiento se transforma en Gobernación y Capitanía General de la Provincia de Mérida.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">El 31 diciembre de 1676: Una Real Cédula ordena la anexión de la ciudad deMaracaibo (pero no de la Guajira ni el cabo de la Vela, los cuales siguendpendiendo de la provincia de Venezuela) a la jurisdicción de la Provincia de Mérida</span><i><span class="Apple-style-span" style=""> del Espíritu Santo de Maracaibo</span></i><span class="Apple-style-span" style=""> (capital en Mérida) bajo dependencia de la Audiencia de Bogotá. El nombre de la provincia de Mérida evoluciona al de provincia de Mérida y Maracaibo y posteriormente a </span><b><u><span class="Apple-style-span" style="">provincia de Maracaibo</span></u></b><span class="Apple-style-span" style="">, a partir de que en1678 esa ciudad pasa a ser capital de la gobernación.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">El 15 de febrero de 1786, la provincia de Venezuela transfiere laciudad de Trujillo a la Provincia de Maracaibo.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">La misma no se suma a los sucesos del 19 de abril de 1810 ni a los del 5 de julio de 1811.</span></p><p class="MsoListParagraph" style="text-align: justify; "><b><span class="Apple-style-span" style="">6. </span></b><b><u><span class="Apple-style-span" style="">Provincia (Comandancia) de Barinas</span></u></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">Desde su fundación en 1577, Barinas dependió de la Provincia de la Grita, hasta que el 15 de febrero de 1786 se erige como provincia aparte, pero no sele titula Gobernación y Capitanía General, sino Comandancia, dependiendo de la Audiencia de Caracas.</span></p><p class="MsoListParagraph" style="text-align: justify; "><b><span class="Apple-style-span" style="">7. </span></b><b><u><span class="Apple-style-span" style="">Provincia (Gobernación y Capitanía General) de Venezuela</span></u></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">En el año 1500 Juan de la Cosa señala en su histórico mapa, el nombre de VENEZUELA.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">Alonzo de Ojeda recibe una Real Capitulación para explorar las costas de Venezuela y el 8 junio 1501, como Gobernador de la Provincia denominada Coquivacoa, cuya jurisdicción se circunscribe entre el cabo de la vela y Chichiriviche, funda el 3 de mayo de 1503, la colonia de Santa Cruz, en la bahía de Castilletes, primer poblado español en territorio venezolano, el cual tuvo una corta duración (tres meses).</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">En el año 1519 Fernández de Enciso, en su obra “Suma de Geografía”, escribe por primera vez el nombre “Golfo de Venezuela”</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">El 27 de marzo de </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/1527" title="1527" style="text-decoration: none; "><span style=""><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">1527</span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="">, una Real Capitulación otorga a los banqueros alemanes </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Welser" title="Welser" style="text-decoration: none; "><span style=""><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">Welser</span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="">, el gobierno de la Provincia de Venezuela, con el título de </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Gobernador" title="Gobernador" style="text-decoration: none; "><span style=""><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">gobernador</span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style=""> y el de </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Capit%C3%A1n_General" title="Capitán General" style="text-decoration: none; "><span style=""><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">Capitán General</span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="">.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">27 marzo 1528: Creación formal y definitiva de la provincia, la cual se extiende desde el cabo de la vela, hasta Maracapana cerca del río Manzanares y posteriormente hasta Unare, sujeta a la jurisdicción de la Real Audiencia de Santo Domingo, hasta 1717, cuando pasa al Virreinato de Nueva Granada.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">En 1723 se suprime el virreinato, pero sigue dependiendo de la Real Audiencia de Bogotá.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">En 1726 es sujeta nuevamente a la jurisdicción de la Real Audiencia de Santo Domingo, hasta 1786, cuando pasa a la Real Audiencia de Caracas. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">En </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/1732" title="1732" style="text-decoration: none; "><span style=""><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">1732</span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style=""> se nombra a </span><a href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Mart%C3%ADn_de_Lardiz%C3%A1bal&action=edit&redlink=1" title="Martín de Lardizábal (aún no redactado)" style="text-decoration: none; "><span style=""><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">Martín de Lardizábal</span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style=""> gobernador de Venezuela además de comandante general de dicha provincia con jurisdicción militar en </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Maracaibo" title="Maracaibo" style="text-decoration: none; "><span style=""><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">Maracaibo</span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="">, </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Cuman%C3%A1" title="Cumaná" style="text-decoration: none; "><span style=""><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">Cumaná</span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="">, </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Guayana" title="Guayana" style="text-decoration: none; "><span style=""><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">Guayana</span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="">, </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Isla_Trinidad" title="Isla Trinidad" style="text-decoration: none; "><span style=""><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">Trinidad</span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style=""> y </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Margarita" title="Margarita" style="text-decoration: none; "><span style=""><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">Margarita</span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="">.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">En 1739 Se restablece el Virreinato de Nueva Granada y las Provincias del Virreinato de Nueva Granada a saber, Caracas, Maracaibo, Cumaná, Guayana, Río Orinoco, Trinidad y Margarita se agruparon en tres comandancias militares; En Caracas, en Portobelo y en Margarita. Sin embargo Caracas sigue dependiendo judicialmente de la Real Audiencia de Sto. Domingo</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">El 12 de febrero de </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/1742" title="1742" style="text-decoration: none; "><span style=""><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">1742</span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style=""> mediante Real Cédula, se independizó a Venezuela de la jurisdicción del Virreinato de Nueva Granada (Provincia Exenta dependiente directamente de la Corona, pero judicialmente de la Real Audiencia de Santo Domingo). Por su importancia histórica se transcribe dicha sentencia:</span></p><p class="MsoNormal" style="margin-right: 30.8pt; margin-left: 35.45pt; text-align: justify; "><b><i><span style=" ;font-family:Andalus;"><span class="Apple-style-span" style="">“…He resuelto relevar y eximir al Gobierno y Capitanía General de la provincia de Venezuela de toda dependencia de ese virreinato no obstante lo dispuesto y mandado por mí en la cédula de 20 de agosto del año de 1739, por la cual fui servido de agregar la expresada provincia á ese nuevo virreinato..”.</span></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">En </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/1776" title="1776" style="text-decoration: none; "><span style=""><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">1776</span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style=""> fue creada la </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Intendencia_de_Caracas" title="Intendencia de Caracas" style="text-decoration: none; "><span style=""><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">Intendencia de Caracas</span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="">, por la Real Cédula de Intendencia de Ejército y Real Hacienda del 8 de diciembre de 1776 firmada por el rey Carlos III. Resolviendo la corona separar las funciones políticas de lo militar y de lo financiero.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">La Intendencia centralizaba en un funcionario toda la recaudación y administración de rentas, puertos, comercio, adjudicación de tierras, etc., en las provincias de Venezuela, Cumaná, Guayana, Maracaibo, Margarita y Trinidad.</span></p><p class="MsoNormal" style="margin-right: 30.8pt; margin-left: 35.45pt; text-align: justify; "><b><i><span style=" ;font-family:Andalus;"><span class="Apple-style-span" style="">“…El Rey. Habiendo manifestado la experiencia, las ventajas que ha conseguido mi Real Hacienda en la mejor Administración de las Rentas y la Tropa en la seguridad de su subsistencia, con el establecimiento de las Intendencias en mis Reinos de Castilla, y lo mismo con la que últimamente mandé a establecer en la Isla de Cuba, que ha producido los más favorables efectos: He considerado que pueden conseguirse iguales o mayores beneficios en las Provincias de Venezuela, Cumaná, Guayana y Maracaibo e Islas de Trinidad y Margarita estableciendo en ellas el propio método. Con este fin y el de fomentar las Poblaciones, Agricultura y Comercio, he resuelto crear para las citadas Provincias e Islas un Intendente con residencia en la ciudad de Santiago de León de Caracas, capital de la de Venezuela, que conozca de las dos clases de Hacienda y Guerra y demás que quedan expresadas, en la misma conformidad que lo hacen en Castilla los Intendentes de Ejército; y siendo forzoso variar en algunos puntos las reglas que aquí se observan por no ser adaptables al sistema y gobierno de aquellos países, se arreglará el Intendente que he tenido por conveniente nombrar, a los capítulos e instrucciones que siguen:</span></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="margin-right: 30.8pt; margin-left: 35.45pt; text-align: justify; "><b><i><span style=" ;font-family:Andalus;"><span class="Apple-style-span" style="">El Intendente ha de tener privativo conocimiento en todas las rentas, ramos o derechos, que en cualquiera modo o forma pertenezcan a mi Real Hacienda, con todo lo incidente y dependiente y anejo a ella, ya sean gobernados por administración o ya estén en arrendamiento o en otra disposición, quedando por el mismo hecho inhibido y separado del conocimiento de todos los asuntos de Real Hacienda, y sus incidencias, el Gobernador de Caracas y los demás Gobernadores de Cumaná, Guayana, Trinidad, Margarita y Maracaibo; y por lo que toca a esta última Provincia lo que dará también el Virrey de Santa Fe, a cuyo Virreinato se halla incorporada, pues por la presente provincia, la separo del todo en esta parte, y ha de quedar como es mi real voluntad, quede sujeta…”</span></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="margin-right: 30.8pt; margin-left: 35.45pt; text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">El 8 de septiembre de 1777 el rey Carlos III promulga la Real cédula de creación de la Capitanía General de Venezuela, agregándole "en lo gobernativo y militar" las provincias de Cumaná, Maracaibo, Guayana, Trinidad y Margarita (hasta este entonces dependientes del Virreinato de Nueva Granada) y ordenando a los gobernadores de dichas provincias que "obedezcan" al Capitán General de la Provincia de Venezuela y que "cumplan sus órdenes". Así mismo las provincias de Maracaibo y Guayana pasan de la jurisdicción de la Audiencia de Bogotá a la de Santo Domingo, a la cual ya pertenecen las anteriormente nombradas.</span></p><p class="MsoNormal" style="margin-right: 30.8pt; margin-left: 35.45pt; text-align: justify; "><b><i><span style=" ;font-family:Andalus;"><span class="Apple-style-span" style="">“…El Rey. - Por cuanto teniendo presente lo que me han representado el actual Virrey, Gobernador y Capitán General del nuevo Reyno de Granada, y los Gobernaclores de las Provincias de Guayana y Maracaibo acerca de los inconvenientes que produce el que las indicadas Provincias, tanto como las de Cumaná e islas de Margarita y Trinidad, sigan unidas como al presente lo están al Vireynato, y Capitanía General del indicado Nuevo Reyno de Granada, por la distancia en que se hallan de su capital Santa Fe, siguiéndose por consecuencia el retardo en las providencias con graves perjuicios de mi Real Servicio. Por tanto, para evitar estos y los mayores males que se ocasionarían en el caso de una invasión; he tenido a bien resolver la absoluta separación de las mencionadas Provincias de Cumaná, Guayana y Maracaibo, é islas de Trinidad y Margarita, del Vireynato y<br />la Capitanía General del Nuevo Reyno de Granada, y agregarlas en lo gubernativo y militar a la Capitanía General de Venezuela, del mismo modo que lo están, por lo respectivo al manejo de mi Real Hacienda, a la nueva Intendencia erigida en dicha Provincia, y ciudad de Caracas, su capital. Así mismo he resuelto separar en lo jurídico de la Audiencia de Santa Fé, y agregar a la primitiva de Santo Domingo, las dos expresadas Provincias de Maracaibo y Guayana, como lo está la de Cumaná y las islas de Margarita y Trinidad, para que hallándose estos territorios bajo una misma Audiencia, un Capitán General y un Intendente inmediatos, sean mejor regidos, y gobernados con mayor utilidad de mi Real Servicio. Y en su consecuencia mando al Virrey, y Audiencia de Santa Fe, se hayan por inhibidos y se abstengan del conocimiento de los respectivos asuntos que les tocaba antes de la separación que va insinuada, y a los Gobernadores de las Provincias de Cumaná, Guayana y Maracaibo, e Islas de Margarita y Trinidad, que obedezcan, como a su Capitán General, al que hoy es y en adelante lo fuere<br />de la Provincia de Venezuela, y cumplan las órdenes que en asuntos de mi Real Servicio les comunicare en todo lo gubernativo y militar; y que así mismo den cumplimiento los Gobernadores de las Provincias de Maracaibo, y Guayana a las Provisiones que en lo sucesivo despachare mi Real Audiencia de Santo Domingo, admitiendo para ante ella las apelaciones que se interpusieren según y en la forma que lo han hecho, ó debido hacer para ante la de Santa Fé, que así es mivoluntad. Dada en San Ildefonso a ocho de septiembre de mil setecientos setenta y siete.- Yo el Rey…”</span></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">El 6 de julio de 1786 se crea la Real Audiencia de Caracas, la cual une definitivamente a las provincias de Margarita, Venezuela, Nueva Andalucía, Trinidad, Guayana, La Grita-Mérida-Maracaibo y Barinas, convirtiéndose </span><a href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Juan_Guillelmi&action=edit&redlink=1" title="Juan Guillelmi (aún no redactado)" style="text-decoration: none; "><span style=""><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">Juan Guillelmi</span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style=""> “en presidente de la Real Audiencia, gobernador de su provincia y capitán general en el ámbito de toda la Audiencia”</span></p><p class="MsoNormal" style="margin-right: 30.8pt; margin-left: 35.45pt; text-align: justify; "><b><i><span style=" ;font-family:Andalus;"><span class="Apple-style-span" style="">“…EL REY.- Gobernador y Capitán General de la provincia de Venezuela y ciudad de Santiago de León de Caracas. Para evitar los graves perjuicios y dispendio que se originan a los habitantes de las provincias comprendidas en esa capitanía general de recurrir por apelación en sus negocios a mi Real Audiencia Pretorial de Santo Domingo, he venido por mi Real Decreto de 6 de este mes en crear otra en ese capital, cuyo distrito ha de extenderse además a la provincia de Venezuela, a la de Cumaná, Maracaibo y Guayana y a las dos Islas de Trinidad y Margarita; quedando ceñida la jurisdicción de la expresada Audiencia a la parte española de aquella Isla, la de Cuba y Puerto rico y el número de sus ministros al regente,tres oidores y el Fiscal de lo civil, que lo ha de ser también de lo criminal; previniendo que esa nueva Audiencia de Caracas ha de componerse de un Oidor Decano, Regente de ella, con el sueldo, por ahora de cinco mil pesos; de tres oidores con el mismo que tienen los de la de santo domingo y un Fiscal que lo ha de ser único de ella, Don Julián Díaz de Saravia, actual Fiscal Criminal de la misma Audiencia; y mandar que en su consecuencia me consulte mi Concejo de Cámara de las indias, desde luego, estas cuatro plazas; la primera en Ministro acreditado de otra Audiencia de esos mis dominios, y las tres restantes en letrados de conocida literatura y práctica de tribunales. Lo que os participo para que lo tengáis entendido, hagáis notorio en donde convenga y concurráis en la parte que os toca a su puntual conocimiento ; en inteligencia de que con fecha de este día se </span><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">comunica esta mi Real resolución </span></span><span class="Apple-style-span" style="line-height: normal; "><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">al propio efecto al Gobernador y Capitán General de la enunciada Isla Española y al Regente y Oidores de aquella Audiencia, para que les conste el territorio que se segrega de su respectiva jurisdicción y se aplica a la nuevamente establecida en esa ciudad, y de esta mi Real Cédula se tomará la razón en la Contaduría General del referido mi Consejo...”</span></span></span></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">En 1793 se crea el Real Consulado de Caracas, el cual era un tribunal de justicia mercantil, encargado también del fomento económico, de la producción y de las comunicaciones.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">El 13 de agosto de 1790, se segrega de la provincia de Río hacha el establecimiento de Sinamaica, el cual es agregado a la provincia de Maracaibo y por ende dependiente de la Capitanía General de Venezuela. No fue sino hasta el 1º de agosto de 1792, cuando se lleva a cabo la transferencia definitiva.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><b><span class="Apple-style-span" style="">VENEZUELA REPÚBLICA</span></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">Es esa Real Audiencia de Caracas la base jurídica para la aplicación del principio del “uti possidetis juris” o sea el derecho territorial que surge a partir del 19 de abril de 1810.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">Desde el 5 de julio de 1811, la naciente Venezuela hereda el territorio de la Real Audiencia de Caracas, </span><b><u><span class="Apple-style-span" style="">territorio que se extendía desde el cabo de la Vela, hasta la desembocadura del esequibo</span></u></b><span class="Apple-style-span" style="">, con un territorio aproximado de dos millones quinientos mil kilómetros cuadrados (2.500.000 Kms</span><sup><span class="Apple-style-span" style="">2</span></sup><span class="Apple-style-span" style="">.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">Esta situación se mantiene hasta el 17 de diciembre de 1819, cuando se forma la Gran Colombia, hasta su disolución en 1830.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="">La disolución de la Gran Colombia trae como consecuencia la fijación precisa de los límites entre las dos naciones; los correspondientes a la Capitanía General de Venezuela y los del virreinato de Nueva Granada. Tema del cual se seguirá investigando en la próxima entrega.</span></p><p class="MsoNormal"><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: right; "><span class="Apple-style-span" style="">JUALPEAC, Caracas, 22 de abril de 2009</span></p><p class="MsoNormal"><span class="Apple-style-span" style="">REFERENCIAS:</span></p><br /><ol><li><span class="Apple-style-span" style="">Artículo ¿de donde procede el territorio nacional? De Guillermo Morón, publicado en el libro “El golfo de Venezuela es de Venezuela, de Jorge Olavarría, edición 1988.<br /></span></li><li><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></li><li><span class="Apple-style-span" style="">La real audiencia de Caracas;</span><a href="http://www.efemeridesvenezolanas.com/html/audiencia.htm" style="text-decoration: none; "><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">http://www.efemeridesvenezolanas.com/html/audiencia.htm</span></span></a><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></li><li><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></li><li><span class="Apple-style-span" style="">Evolución Política de las Provincias que formarán posteriormente Venezuela; </span><a href="http://www.google.co.ve/search?hl=es&q=audiencia+de+caracas&btnG=Buscar&meta=cr%3DcountryVE" style="text-decoration: none; "><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">http://www.google.co.ve/search?hl=es&q=audiencia+de+caracas&btnG=Buscar&meta=cr%3DcountryVE</span></span></a><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></li><li><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></li><li><span class="Apple-style-span" style="">LA ANTIGUA PROVINCIA DE MÉRIDA (RESEÑA HISTÓRICA);</span><a href="http://www.linguisticahispanica.org/corpus/docs-coloniales/antmerida.htm" style="text-decoration: none; "><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">http://www.linguisticahispanica.org/corpus/docs-coloniales/antmerida.htm</span></span></a><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></li><li><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></li><li><span class="Apple-style-span" style="">Historia de la conquista y población de la provincia de Venezuela;</span><a href="http://venciclopedia.com/?title=Historia_de_la_conquista_y_poblaci%C3%B3n_de_la_Provincia_de_Venezuela" style="text-decoration: none; "><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">http://venciclopedia.com/?title=Historia_de_la_conquista_y_poblaci%C3%B3n_de_la_Provincia_de_Venezuela</span></span></a><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></li><li><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></li><li><span class="Apple-style-span" style="">Historia de la Conquista y Población de la<br /></span></li><li><span class="Apple-style-span" style="">Provincia de Venezuela; osé de Oviedos y Baños. Biblioteca Ayacucho.<br /></span></li><li><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></li><li><span class="Apple-style-span" style="">Provincia de Venezuela;</span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Venezuela" style="text-decoration: none; "><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Venezuela</span></span></a><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></li><li><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></li><li><span class="Apple-style-span" style="">Capitanía General de Venezuela;</span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Capitania_General_de_Venezuela" style="text-decoration: none; "><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">http://es.wikipedia.org/wiki/Capitania_General_de_Venezuela</span></span></a><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></li><li><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></li><li><span class="Apple-style-span" style="">Provincia de Guayana;</span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Guayana" style="text-decoration: none; "><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Guayana</span></span></a><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></li><li><span class="Apple-style-span" style=""><br /></span></li><li><span class="Apple-style-span" style="">Provincia de Cumaná;</span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Nueva_Andaluc%C3%ADa" style="text-decoration: none; "><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(255, 255, 255);">http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Nueva_Andaluc%C3%ADa</span></span></a><br /></li></ol></div></span>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-7836681100440072022009-03-15T17:25:00.001-04:302009-03-15T17:30:34.448-04:30CAMBIOS EN LA LEY GENERAL DE PUERTOS<div align="justify">CAMBIOS EN LA LEY GENERAL DE PUERTOS</div><div align="justify"></div><div align="justify">APROBADO EN SEGUNDA DISCUSIÓN</div><div align="justify">12 MAR 09</div><div align="justify"></div><div align="justify">La nueva redacción del artículo 9 expresa: “La competencia del Poder Público en materia portuaria comprende el régimen de los puertos y su infraestructura; la regulación, formulación y seguimiento de políticas en materia de puertos y construcciones de tipo portuario; el establecimiento de normas y procedimientos técnicos para la construcción y mantenimiento de la infraestructura portuaria; los estudios y proyectos de desarrollo, construcción, modernización y el mantenimiento de los puertos y construcciones de tipo portuario, conservación, administración y aprovechamiento y defensa de los puertos, como la posibilidad de la intervención. </div><div align="justify"> </div><div align="justify">El Ejecutivo nacional, a través del órgano con competencia en la materia, tendrá la potestad de revertir, por razones estratégicas, de mérito, oportunidad o conveniencia, la administración de la actividad portuaria”. </div><div align="justify"> </div><div align="justify">Entre tanto, el artículo 24, quedó redactado: </div><div align="justify"> </div><div align="justify">“Son funciones y atribuciones de la Autoridad Acuática en materia portuaria:</div><div align="justify">1. Formular las políticas y lineamientos en materia portuaria y verificar la ejecución del Plan Nacional de Desarrollo Portuario.</div><div align="justify">2. Supervisar el cumplimiento de las políticas, lineamientos y normas para la construcción, mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura portuaria.</div><div align="justify">3. Definir los objetivos del sistema portuario nacional y los lineamientos económicos, técnicos y tarifarios para el desarrollo de la actividad portuaria.</div><div align="justify">4. Garantizar el cumplimiento de las normas nacionales e internacionales en particular las referidas al ambiente y la seguridad, que tengan incidencia en materia portuaria.</div><div align="justify">5. Representar a la República en los eventos de carácter nacional e internacional relacionados con los puertos y la actividad portuaria.</div><div align="justify">6. Mantener información actualizada sobre los puertos y construcciones de tipo portuario que conforman el sistema portuario nacional.</div><div align="justify">7. Elaborar informes periódicos sobre evaluación del sistema portuario y la formulación de recomendaciones y proposiciones para su corrección y mejoramiento.</div><div align="justify">8. Otorgar las concesiones de funcionamiento, habilitaciones y autorizaciones establecidas en el Capítulo III de este Título.</div><div align="justify">9. Imponer las sanciones establecidas en este Decreto-Ley.</div><div align="justify">10. Supervisar la actividad de los entes públicos o privados, a quienes les haya sido otorgadas concesiones, habilitaciones o autorizaciones para la construcción, operación, administración, y mantenimiento de puertos o cualquier otra construcción de tipo portuario.</div><div align="justify">11. Dictar las políticas y lineamientos para la elaboración de los planes de contingencia, a los fines de afrontar casos eventuales de paralización total o parcial del servicio.</div><div align="justify">12. Proponer las políticas y lineamientos en materia de adiestramiento y desarrollo del personal portuario.</div><div align="justify">13. Elaborar, consolidar y procesar los parámetros en materia de estadísticas portuarias y consolidarlas, procesarlas y difundirlas de acuerdo a lo establecido en la Ley de la Función Pública de Estadística y difundirla.</div><div align="justify">14. Velar por el desarrollo del sistema portuario y la correcta prestación de las operaciones portuarias, salvaguardando los recursos ambientales y la calidad de vida de los centros urbanos directamente relacionados con la actividad portuaria.</div><div align="justify">15. Promover la formación y capacitación del personal portuario, con el propósito de que las administraciones portuarias y las empresas de servicios portuarios cuenten con el personal calificado para la prestación eficiente de sus servicios.</div><div align="justify">16. Podrá iniciar y proseguir los procedimientos de intervención sobre los puertos y construcciones portuarias de administración estadal. El reglamento de esta ley establecerá el procedimiento a seguir en caso de intervención.</div><div align="justify">17. Garantizar la satisfacción eficaz del servicio público de los puertos de uso comercial con el fin de asegurar a los usuarios y consumidores un servicio de calidad.</div><div align="justify">18. Las demás que le atribuye esta ley, su reglamento y demás instrumentos que regule la materia”. </div><div align="justify"> </div><div align="justify">Mientras que el nuevo texto del artículo 42 expresa:</div><div align="justify"> </div><div align="justify"> “Se entiende por puertos de uso comercial, todos los puertos públicos de uso público e interés general. Los estados, bajo la rectoría y lineamientos establecidos por el Ejecutivo Nacional, ejercerán esta competencia de conformidad con este Decreto-Ley y con lo que dispongan las leyes sancionadas por los respectivos Consejos Legislativos Estadales, debiendo constituir un ente descentralizado que se encargue de la administración del puerto, u otorgarlo en concesión o habilitación”. </div><div align="justify"> </div><div align="justify">Se agrega el artículo 46 que indica:: “El Ejecutivo Nacional podrá revertir por razones estratégicas, de mérito, oportunidad o conveniencia la transferencia de las competencias establecidas en los artículos anteriores, conforme a las disposiciones previstas en el ordenamiento jurídico y el instrumento que dio origen a la transferencia”.</div>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-28518671013357016832009-03-15T17:22:00.000-04:302009-03-15T17:24:16.715-04:30Carta de José Al fredo Noguera Capote<div align="justify"> En el Blog que ustedes han creado definen al espacio geográfico como: "...una extensión de 1.657.673 kilómetros cuadrados, de los cuales 916.445 kilómetros cuadrados corresponden al terriotrio continental, 588.228 kilómetros cuadrados corresponde a su espacio marítimo y 159.000 kilómetros cuadrados corresponden a la Zona en Reclamación del Esequibo." Antes de ésta definición indican los límites internacionales. Me permito disentir en parte de lo expresado por ustedes ya que los límites de nuestro país con la Répública Cooperativa de Guyana (Anterior Guayana Británica). quedan perfectamente definida en la NOTA DE RECONOCIMINETO DE VENEZUELA AL NUEVO ESTADO DE GUYANA, CON LA RESERVA SOBRE LOS DERECHOS VENEZOLANOS AL TERRITORIO DE LA GUAYANA ESEQUIBA, cito una parte: "Por lo tanto, Venezuela reconoce como territorio del nuevo Estado el que se sitúa al Este de la margén derecha del Rpio Esequibo, y reitera ante el nuevo país, y ante la comunidad internacional, que se reserva expresamente sus derechos de soberanía territorial sobre toda la zona quese encuentra a la margen izquierda del precitado río; en consecuencia, el Territorio de la Guayana Esequiba sobre le cual Venezuela se reserva expresamente sus derechos soberanos, limita al Este con el nuevo Estado de Guyana, a travbés de la línea de la línea del río Esequibo, tomado éste desde su nacimiento hasta su desmbocadura en el Océano Atlántico." En consecuencia, el espacio territorial, CONTINENTAL, de la REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA tiene una extensión geográfica de aproximadamente 1.075.445 kilómetros cuadrados. Por ello, la cartografía de nuestros Mapas deben actualizarce de acuerdo a lo definido en el Artículo 10° de la Constitución de la REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. Como lo he expresado en otras instancias, este tema debe ser estudiado por el pueblo venezolano, partiendo de una adecuada difusión facilitada por las tecnologías de la información y comunicación. Tambien, hay que hacer un inventario de documentos que se encuentran en distintos archivos, a saber: Presidencia de la República, Cancillería, Histórico de la Asamblea Nacional, General de la Nación, entre otros. Para luego hacer conciencia gentilicia en todo el territorio. Queda la pregunta no contestada desde hace 70 años: ¿Dónde comienza y termina Venezuela? Saludos.<br />-- José Al fredo Noguera Capote</div>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-56436502187482016492008-12-04T10:47:00.004-04:302008-12-04T15:48:32.604-04:30ACEPTACION DE NUEVOS SOCIOS<div align="justify">El Comité Ejecutivo de la Asociación, en su cuarta reunión de fecha 3 de diciembre de 2008, una vez cumplido el procedimiento previsto en los estatutos y en el procedimiento especial aprobado en la tercera reunión de fecha 3 de diciembre de 2008, ha decidido aceptar como socios activos, a las personas que se mencionan a continuación:<br /><br /></div><div align="justify"></div><div align="left"><span style="color:#ffff00;">Humberto Arciniegas</span> FCA-001-08 5.238.852 Técnico Naval<br /><span style="color:#ffff00;">Marcos Pérez Pacheco</span> FCA-002-08 5.541.881 Licenciado Ciencias Náuticas<br /><span style="color:#ffff00;">Pedro Lares</span> FCA-003-08 2.099.474 Licenciado en Economía<br /><span style="color:#ffff00;">Inés Tovar</span> FCA-004-08 6.208.813 Licenciado en Administración<br /><span style="color:#ffff00;">Queeny Peña Molina</span> FCA-005-08 14.988.098 Ingeniero de Computación<br /><span style="color:#ffff00;">Oscar Delgado</span> FCA-006-08 3.409.961 Abogado<br /><span style="color:#ffff00;">Elsy Rodríguez</span> FCA-007-08 6.952.600 Abogado<br /><span style="color:#ffff00;">Claudio Peña Molina</span> FCA-008-08 14.988.097 Licenciado en Administración<br /><span style="color:#ffff00;">Julio Peña Molina</span> FCA-009-08 12.627.151 TSU en Administración<br /><span style="color:#ffff00;">María Teresa Rodríguez</span> FCA-010-08 11.171.294 Abogado<br /><span style="color:#ffff00;">Mariela Infante</span> FCA-011-08 11.733.318 Abogado<br /><span style="color:#ffff00;">Nestor Venancio Da Costa</span> FCA-012-08 10.397.279 Abogado<br /><span style="color:#ffff00;">Luis Mérida Galindo</span> FCA-013-08 3.686.881 Licenciado Ciencias Navales<br /><span style="color:#ffff00;">José Luis Garcés</span> FCA-014-08 1.459.918 Licenciado Ciencias Náuticas<br /><span style="color:#ffff00;">Humberto Perozo Hernández</span> FCA-015-08 4.349.641 Licenciado Ciencias Navales<br /><span style="color:#ffff00;">Fredy Angulo Bustillos</span> FCA-016-08 4.352.950 Licenciado Ciencias Navales<br /><span style="color:#ffff00;">Franklin Mora Guerrero</span> FCA-017-08 9.229.473 Ingeniero Electrónico<br /><span style="color:#ffff00;">Fernando Alberto Sanguino</span> FCA-018-08 6.005.299 Licenciado Ciencias Náuticas<br /><br /><br />El Secretario General<br /><br />Luis Díaz Monclus</div>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-29989604272495852912008-11-06T12:36:00.003-04:302008-11-06T12:40:28.377-04:30<p align="justify">Estimado Amigo:<br /><br />En el archivo anexo te envío mi carta de presentación de la Asociación “FORO CONCIENCIA ACUÁTICA” (FCA), la cual espero que una vez sea leída, me permita invitarte a pertenecer a nuestra Asociación.<br /><br />En nuestro blog: <a href="http://foroconcienciaacuatica.blogspot.com/">http://foroconcienciaacuatica.blogspot.com</a> encontrarás toda la información sobre dicho foro y dado a que en sus estatutos se prevé el procedimiento para la admisión de sus socios, su Comité Ejecutivo ha decidido iniciar una campaña de promoción con la intención de captar a los más granados hombres y mujeres del Sector Acuático Nacional, con el propósito de lograr los objetivos de la Asociación.<br /><br />A tales efectos se tomaron las siguientes iniciativas en cuanto al procedimiento:<br /><br /></p><ol><li><div align="justify">Por un lapso de Seis (6) contado a partir del 19 de noviembre de 2008, meses se permitirá la inscripción de nuevos socios, vía Internet ( <a href="mailto:foroconcienciaacuatica@gmail.com">foroconcienciaacuatica@gmail.com</a> )con el simple envío de una comunicación dirigida al Presidente de la Asociación, donde el interesado haga constar el compromiso de cumplir los Estatutos de la Asociación y anexando un resumen Currícular que acredite el interés, títulos y actividades específicas del solicitante.</div></li><li><div align="justify">Se suspende, por un lapso de Seis (6) meses, el pago de la cuota por concepto de inscripción y de la cuota anual de sostenimiento.</div></li><li><div align="justify">El Secretario General, una vez cumplida la formalidad anterior, procederá en un lapso de 15 días hábiles, a notificar por escrito al interesado, su inscripción en el Libro de Registro de Socios, indicando el respectivo número de registro. Así mismo notificará a todos los socios activos de la Asociación, por los canales de comunicación más expeditos, la adscripción del nuevo socio.<br /><br /></div></li></ol><p align="left">Muchas gracias por vuestra atención.</p><p align="left"> </p><p align="center"><strong>ORLANDO MANIGLIA FERREIRA</strong></p><p align="center"><strong>ALMIRANTE</strong></p><p align="center"><strong>PRESIDENTE</strong><br /><br /></p><p align="right">Caracas, 5 de noviembre de 2008</p>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-7473748052856701082008-08-22T10:55:00.000-04:302008-08-22T10:56:17.785-04:30EL NUEVO RÉGIMEN DE BENEFICIOS FISCALES EN EL SECTOR ACUÁTICO NACIONAL<div align="justify"><br />Gustavo Adolfo Omaña Parés<br />Abogado. Especialista en derecho Marítimo<br />Profesor de Postgrado de la universidad marítima del Caribe<br />Socio de Sotillo & Asociados<br /><br />De acuerdo a lo establecido en la disposición derogatoria única numeral tercero del Decreto con fuerza de Ley Orgánica de los Espacios Acuáticos e Insulares publicado en Gaceta Oficial Nº 5.890, de 31 de julio de 2008, quedó extinguida la Ley de reactivación de la Marina Mercante Nacional publicada en Gaceta Oficial Nº 36.9809 de 20 de junio de 2000.<br /><br />La Ley de Reactivación de la Marina Mercante Nacional, de acuerdo a lo que indica su propio nombre, fue concebida como una herramienta para reactivar la Marina Mercante, la cual, para el momento de la entrada en vigor de esta normativa La Ley de Reactivación de la Marina Mercante Nacional, de acuerdo a lo que indica su propio nombre, estaba inactiva o reducida a una mínima expresión. En este contexto, la LRMMN, resultó oportuna y conveniente para los intereses del país pues sirvió de revulsivo a un estado de cosas que desde finales de los años ochenta se encontraba en un punto muerto. El impacto de esta legislación en el mundo real es palpable, res ipso loquitor, pues en ocho años y un mes de vigencia la flota creció de manera significativa y el sector marítimo ciertamente se ha reactivado, en gran medida por las disposiciones contenidas en ella. A modo de colofón, es conveniente indicar que ésta Ley fue realmente útil par Venezuela, en la medida que ha facilitado la reactivación de la Marina Nacional, en particular, y del sector acuático en general, comprendiendo además un aumento del empleo tanto en la Marina Nacional como en las actividades que le son conexas.<br /><br />La LRMMN, conjuntamente con el Artículo 126 de la derogada Ley Orgánica de los Espacios Acuáticos e Insulares de 2002 y la exención prevista en la Ley del impuesto al Valor Agregado, conformaban el régimen de beneficios fiscales del sector acuático venezolano.<br /><br />En este contexto, el nuevo régimen de beneficios fiscales se recoge en el Título XI, entre los artículos 115 al 121, ambos inclusive, de la nueva normativa y en las disposiciones de la Ley al impuesto al Valor Agregado.<br /><br />El Artículo 115, establece que están exentos del pago del impuesto de importación los buques, accesorios de navegación, plataformas de perforación, los bienes relacionados con la industria naval y portuaria, destinados exclusivamente para la construcción, modificación, reparación y reciclaje de los buques; y el equipamiento, reparación de las maquinas, equipos y componentes para la industria naval y portuaria..Esta norma sustituye al Artículo 4º de la LRMMN. Ahora bien, la norma derogada declaraba exentos del pago de los derechos y tasas causados por la importación temporal o definitiva, a los buques y accesorios de navegación y plataformas de perforación. Al comparar ambas normas percibimos que la disposición abrogada se refería a los derechos y tasas causados por la importación de los bienes antes descritos en tanto que la nueva, deja por fuera las tasas y se refiere a un impuesto de importación indeterminado aun cuando amplia el ámbito de su aplicación.<br /><br />El Artículo 116 de la LOEA excluye de los beneficios fiscales previstos en la Ley a los buques y accesorios de navegación destinados a la marina deportiva y de recreación. En nuestro criterio todas las solicitudes de exención tramitadas hasta el 31 de julio de 2008 conforme a lo establecido en la Ley de reactivación de la MARINA Mercante Nacional y la Ley del impuesto al Valor Agregado, deben seguir su curso y ser concedidas pues la ley no puede retroactivamente negar un derecho que los particulares tenían para el momento de haber hecho su petición.<br /><br />Los artículos 117 y 119 ejusdem, recogen el procedimiento establecido en conjunto por el Ministerio de Infraestructura y el Ministerio de Finanzas y lo perfecciona al establecer lapsos fatales para que primero el INEA de su opinión favorable y luego el SENIAT otorgue la exención correspondiente.<br /><br /><br />El Artículo 118, establece el carácter opcional de los beneficios. En tal sentido, y creación de una limitación que no estaba prevista en la normativa anterior. Sólo podrán acceder a los beneficios las personas naturales o jurídicas inscritas y autorizadas para realizar la actividad correspondiente. Si tomamos en cuenta que el registro al que se refiere esta norma es el registro de compañías navieras, quedan excluidas las personas naturales de la posibilidad de solicitar la exención prevista en la ley.<br /><br /><br />El Artículo 120 ibídem, rescata el Artículo 5º de la LRMMN, mediante el cual se conceden a los enriquecimientos derivados de la actividad de la marina mercante una rebaja del impuesto sobre la renta del monto de las nuevas inversiones destinadas a la adquisición o arrendamiento de nuevos buques o accesorios de navegación existentes, a la adquisición de nuevos equipos o nuevas tecnologías en materia de seguridad marítima, a la ampliación o mejoras y equipamiento de de buques y accesorios de navegación existentes, a la constitución de sociedades mercantiles o adquisición de acciones en estas sociedades que sean titulares de los enriquecimientos antes descritos y, al a formación y capacitación de los trabajadores.</div>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-71742786379972070752008-08-22T10:51:00.000-04:302008-08-22T10:53:25.592-04:30IMPORTANCIA GEOPOLÍTICA DE ISLA DE AVES<div align="justify">FORO: Importancia geopolítica de Isla de Aves<br /><br />Centro Internacional de Formación Arístides Calvani, IFEDEC<br /><br /><br /><br />Ponente: Contralmirante José Velasco Collazo<br /><br /> INTRODUCCION<br /><br />Como consecuencia de la evolución sobre el derecho del mar y tomando como base la Convención de Naciones Unidas realizada en Ginebra de 1958 con la existencia de 86 países y hasta la Convención de Montego Bay, Jamaica de 1982 con la participación de 160 países, la comunidad internacional expreso su voluntad colectiva por establecer un nuevo "orden económico internacional justo y equitativo" para los espacios oceánicos y en consecuencia, un nuevo y completo régimen capaz de resolver todos los problemas relativos a los espacios marítimos estrechamente relacionados entre si y los cuales deben ser considerados como un todo.(1)<br /><br />El espacio caribeño de exagerada fragmentación territorial, se encuentra virtualmente parcelado y donde no quedan espacios marítimos libres mas allá de las 200 millas náuticas y cualquier intento de delimitar las zonas hasta las 200 millas, conduciría a una superposición de las mismas que tendrían que ser superadas entre las diferentes unidades políticas través de Tratados o Convenios bilaterales de Delimitación de Áreas marinas y submarinas.<br /><br />La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982, con 320 artículos y nueve anexos regula todos los aspectos de los espacios marítimos, desde la delimitación, hasta la protección del medio ambiente, la investigación científica, las actividades económicas y comerciales, la tecnología y la solución de controversias sobre cuestiones marítimas.<br /><br />Por lo general, se tiende a confundir los límites marítimos establecidos en las delimitaciones, con el concepto de Fronteras marítimas. Por frontera marítima se entiende como aquellos espacios abiertos al mar, sus rutas, comunicaciones y relaciones. La frontera marítima constituye el espacio geográfico que interactúa con toda la comunidad internacional y en especial con las unidades políticas que comparten la misma cuenca marítima como es el caso de Venezuela en el Caribe, mar semicerrado de gran importancia geoestratégica para la navegación comercial internacional, regional subregional y local. Entran en juego intereses geopolíticos y geoeconómicos típicamente marítimos como la seguridad de la navegación, la prevención y contención de la contaminación del mar y costero, control del trafico marítimo, seguridad de la vida humana en el mar, ejercicio de la pesca, la extracción de recursos naturales vivos y no vivos, la cooperación, complementación e integración regional y subregional, la investigación científica, etc.<br /><br /><br /><br />LOS ESPACIOS MARITIMOS<br /><br />Aguas interiores (A.I)<br /><br />Son aquellas ubicadas entre las costas de un Estado (en bajamar) y las líneas de base a partir de las cuales se mide el Mar Territorial. Se incluyen las aguas encerradas (bahías, golfos, ensenadas, instalaciones portuarias) por Líneas de Base Recta. El Estado ejerce soberanía plena en las A.I igual a la que ejerce sobre su territorio terrestre.<br /><br />Mar Territorial (M.T)<br /><br />Espacio marítimo de 12 millas náuticas. La soberanía plena del Estado ribereño se extiende más allá de su territorio continental e insular, de sus aguas interiores y al espacio aéreo sobre el M.T, así como al lecho y al subsuelo de ese mar. Los buques de todos los Estados, sean ribereños o sin litoral, gozan del derecho de Paso Inocente y Paso en transito.<br /><br />Zona Contigua (Z.C)<br /><br />Se extiende a partir del borde exterior del M.T. El Estado ribereño podrá tomar medidas de fiscalización necesarias para prevenir y sancionar las infracciones a sus leyes y reglamentos aduaneros, fiscales, de inmigración y sanitarios. La Z.C no podrá extenderse mas allá de las 24 millas contadas desde las líneas de base a partir de las cuales se mide la anchura del M.T.<br /><br />Zona Económica Exclusiva (Z.E.E)<br /><br />Espacio marítimo situado fuera del M.T y adyacente a este, con una extensión hasta las 200 millas medidas a partir de las líneas de base desde las cuales se mide la anchura del M.T. El Estado ribereño tiene derechos de soberanía para la exploración y explotación, conservación y administración de los recursos naturales (vivos y no vivos) del lecho y el subsuelo del mar y aguas suprayacentes y con respecto a la producción de energía derivada del agua, de las corrientes y de los vientos.<br /><br /> De Jurisdicción con respecto al establecimiento y utilización de islas artificiales, instalaciones y estructuras, la investigación científica y laprotección y preservación del medio marino.En la Z.E.E existen las libertades de navegación, sobrevuelo, de tendidos de cables y tuberías submarinas.<br /><br />Plataforma Continental (P.C)<br /><br />Comprende el lecho y el subsuelo de las áreas submarinas que se extienden mas allá del M.T y a todo lo largo de la prolongación natural del territorio hasta el "borde exterior del margen continental" (BEMC) o bien hasta una distancia de 200 millas (en aquellos casos en que el borde exterior de dicho margen no llegue a esa distancia), y contadas desde las líneas de base a partir de las cuales se mide la anchura del M.T. Si el BEMC sobrepasa las 200 millas, la P.C no se extenderá más allá de 350 millas.<br /><br />El margen continental comprende la prolongación sumergida de la masa continental o insular del Estado ribereño y esta constituido por el lecho y el subsuelo de la plataforma, el talud y la emersión continental. No comprende el fondo oceánico profundo ni su subsuelo. Los fondos y subsuelo oceánicos fuera de los limites de la jurisdicción nacional se denomina la "Zona". Zona internacional de los fondos marinos y oceánicos (ZIFMO) y sus recursos son patrimonio común de la humanidad. Ningún Estado podrá apropiarse de cualquier parte de la Zona o sus recursos, o ejercer derechos exclusivos sobre ella.<br /><br />El Estado ribereño ejerce soberanía plena sobre la P.C a efectos de su exploración y explotación de los recursos minerales así como a organismos vivos pertenecientes a especies sedentarias; es decir, aquellas que en periodos de explotación están inmóviles en el lecho o en el subsuelo o solo pueden moverse en constante contacto físico con el lecho o el subsuelo.<br /><br />Los derechos del Estado ribereño son exclusivos en el sentido de que, nadie podrá realizar actividades de exploración y explotación sin expreso consentimiento del Estado ribereño aun cuando este no explore o explote los recursos naturales de la P.C. El ejercicio de los derechos sobre la P.C no afecta la condición jurídica de las aguas suprayacentes, ni el espacio aéreo sobre tales aguas, ni la libre navegación, ni otros derechos y libertades de los demás Estados.<br /><br />Alta Mar (A.M)<br /><br />Esta abierta a todos los Estados con o sin litoral; es decir, libertades de navegación, sobrevuelo, pesca, investigación científica, tendido de cables y tuberías submarinas y de construcción de instalaciones permitidas en el derecho internacional. La A.M debe ser utilizada exclusivamente para fines pacíficos<br /><br /><br /><br />Soberanía de Venezuela sobre Isla de Aves<br /><br />Durante la segunda mitad del Siglo XIX las potencias marítimas lejanas de la época como norteamerica y Holanda, intentaron desconocer la soberanía de una isla muy retirada de las costas de Venezuela por la apetencia de explotar el guano solido que yacía en la isla, materia prima para transformarlo y comercializarlo como fertilizante de alta calidad.<br /><br />Aun cuando Venezuela estaba inmersa en una gran inestabilidad política y social como consecuencia de los graves acontecimientos previos, durante y después de la Guerra Federal (1858-1863) hubo la necesaria y contundente voluntad y decisión de defender y mantener la soberanía de Isla de Aves.<br /><br />Desde el 17 de diciembre de 1854 hasta el 26 de febrero de 1861 transcurrieron y finalizaron las reclamaciones, negociaciones y acuerdos para que el gobierno de los Estados Unidos definitiva y oficialmente reconociera la soberanía de Venezuela sobre la isla.<br /><br />Estando en pleno desarrollo la reclamación norteamericana, Holanda inicio una campaña pretendiendo tener derechos sobre Isla de Aves. El 05 de agosto de 1857, de común acuerdo, se somete a arbitramiento ante el gobierno de España, la cuestión de dominio y soberanía de Isla de Aves. Ocho añas mas tarde, el 30 de junio de 1865, la Reina Isabel II dicto' la sentencia arbitral mediante la cual declaraba que la propiedad de la Isla objeto de la controversia, correspondía a Venezuela.<br /><br /><br /><br />Ubicación de Isla de Aves<br /><br />Aflora al final de la prominencia de Aves y es la más lejana de las islas venezolanas. Mide 585 m de largo, 30 m de ancho en su parte mas angosta, con una altitud no superior a los 3,5 m y un área aproximada de 4 hectáreas, marca el punto mas septentrional de nuestro territorio y representa un área de gran importancia estratégica dentro de la geopolítica del Caribe oriental ya que constituye la mas distante frontera de Venezuela.<br /><br />Se ubica a 360 millas de La Guaira y 275 millas al norte de la Isla de Margarita. A 240 millas del paso de la Mona (entre Puerto Rico y República Dominicana) a 120 millas del paso de Anegada, a 110 millas del canal de Guadalupe y a 120 millas del canal de Dominica.<br /><br /><br /><br />Eventos importantes en Isla de Aves<br /><br />El 22 de agosto de 1871 mediante Decreto Ejecutivo, del Gral. Antonio Guzmán Blanco y quizás por error involuntario, no se incluyo' la Isla de Aves, en el territorio Federal Colon. Posteriormente, el Gral. Joaquín Crespo, Presidente de los Estados Unidos de Venezuela, al reorganizar el Territorio Colon por Decreto del 4 de julio de 1895 incluyo la isla. El Gral. Cipriano Castro decreto' el 16 de mayo de 1905 la Ley Orgánica del Territorio Federal Colon ubica a Isla de Aves en el municipio Oriental del citado Territorio a 560 Kms al norte de la costa de Cumana' y a 160 al sur del Banco de Saba.<br /><br />En 1950 un crucero naval venezolano (corbetas Constitución, Victoria y el Transporte Capana) en su recorrido por las islas del mar Caribe arribo' a Isla de Aves y tomo' posesión de ella ocupándola militarmente y clavando el asta sobre el cual comenzó' a flamear el Pabellón Nacional.<br /><br />En abril de 1954 el Dr. Guillermo Zuloaga y William Phelps la visitaron, realizando estudios geológicos, topográficos y ornitológicos publicados posteriormente en la revista "Farol". Determinaron el área de la isla en 4,2 hectáreas.<br /><br />El 23 de agosto de 1972 mediante Decreto Presidencial No 1069 del Dr. Rafael Caldera, fue declarada "Refugio de Fauna Silvestre". Posteriormente, la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Armada nacional edito' el primer documento cartográfico oficial como la carta náutica DHN-32.y se instalan ayudas a la navegación<br /><br />El 02 de junio de 1978 mediante resolución del Ministerio de la Defensa RM- 1846 se crea la Base Científico Naval Simón Bolívar y posteriormente se instala un modulo habitacional. A partir de allí, se inician trabajos de estudios meteorológicos e hidro-oceanograficos integrales e investigación científica por parte de Fudena (marcaje y mediciones de tortugas, anillamiento de aves), La Academia de Ciencias Físicas, Matemáticas y Naturales, la USB, la UCV, la UDO, la Fundación La Sallé, el Radio Club venezolano y muchas otras prestigiosas organizaciones nacionales e internacionales.<br /><br />A finales del año 2004 se inaugura en la Isla un nuevo modulo habitacional en reemplazo del anterior que había sido destruido por la acción de los huracanes.<br /><br /><br /><br /> Conclusiones<br /><br />Gracias a la presencia de Isla de Aves y a los espacios marinos y submarinos que ella genera (M.T, Z.C, Z.E.E Y P.C), Venezuela limita actualmente con las Antillas Neerlandesas 1978. (Saba y San Eustaquio), con Estados Unidos de América 1978 (Puerto Rico e Islas Vírgenes) y con Francia 1980 (Guadalupe y Martinica). Las delimitaciones pendientes por establecer son con las islas angloparlantes: San Cristóbal- Nevis, Montserrat (colonia inglesa) y Dominica. Por meras razones cartográficas las delimitaciones pendientes referidas deben ser armónicas con aquellas realizas y la utilización de los mismos principios y métodos. De lo que se trata es terminar de cerrar los espacios de aproximadamente 80, 45 Y 80 kilómetros respectivamente.<br /><br />El espacio marino y submarino que genera Isla de Aves en el trazado de todas las delimitaciones con las unidades políticas vecinas mencionadas, es del orden aproximado de 135.000 Km2 lo que representa casi el 30% de toda la Z.E.E y P.C venezolana en el Caribe medio-oriental. La gran importancia geopolítica y geoeconómica están dadas por las posibilidades futuras de explotación de los recursos pesqueros y los incalculables recursos minerales del suelo y subsuelo marino así como la responsabilidad que implica para nuestro país, la administración, supervisión y control de ese espacio geográfico fronterizo marítimo en la definición, establecimiento y ejecución de políticas permanentes, continuas y sostenidas en cuanto a la explotación racional de esos recursos, la preservación del medio marino, la investigación científica, la seguridad marítima, de prioridades en política exterior para la consolidación de los limites y fronteras marítimas como parte de los intereses nacionales y para defender y conservar parte de nuestro patrimonio nacional.<br /><br /><br /><br />Bibliografía<br /><br /> (1) Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar. 1982.<br /><br />Isla de Aves. Bastión venezolano en el Mar Caribe. Armada de Venezuela.1988<br /><br />Las maravillosas Islas venezolanas, William Williams Trujillo. 1980<br /><br />Geografía de la región insular y del mar venezolano. Beatriz Olivo Chacin. 1988.<br /><br />Geopolítica de Venezuela. Rubén Carpio Castillo.1981<br /><br />Las negociaciones francesas sobre el Derecho del mar. Biblioteca Luis Ángel Arango. Google (pág. Web)<br /><br />Historia de las Fronteras de Venezuela. Cuadernos Lagoven. Hermann Gonzalez Oropeza y Manuel Donis Ríos. Las Ambiciones por la Isla de<br />Aves.1989<br /><br />La Delimitación de Áreas Marinas y Submarinas al Norte de Venezuela. Isidro Morales Paul.1983.Biblioteca de la Academia de Ciencias Políticas y Sociales<br /><br />Los Espacios Marinos y Submarinos bajo Soberanía y/o Jurisdicción de Venezuela en el Caribe y en el Atlántico. Jose Velasco C. Instituto Geográfico de Venezuela Simón Bolívar. (IGVSB). 2001</div>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-48118551801970977802008-08-11T11:33:00.002-04:302008-08-11T11:44:34.095-04:30ALGUNAS CONSIDERACIONES PRELIMINARES SOBRE LA NUEVA LOEA<div align="justify"><strong><span style="color:#000066;">AUTOR: Capitán de Navío Julio Peña Acevedo<br /></span></strong><br /><br /><br /><strong>Objeto<br /></strong>Artículo 1º. Este Decreto con Rango, Valor y Fuerza de Ley Orgánica tiene por objeto regular el ejercicio de la soberanía, jurisdicción y control en los espacios acuáticos, conforme al derecho interno e internacional, así como regular y controlar la administración de los espacios acuáticos, insulares y portuarios de la República Bolivariana de Venezuela.<br /><br /><br /></div><blockquote><p align="justify"><span style="color:#000066;">La Constitución Nacional establece en su Título II, la nueva concepción de "El Espacio Geográfico", el cual contempla a los espacios acuáticos e insulares; referente a los puertos se entiende que se trata de las actividades portuarias.</span></p></blockquote><div align="justify"><br /><br /><br /><strong>Políticas acuáticas<br /></strong>Artículo 5º. Las políticas acuáticas consisten en el diseño de lineamientos estratégicos sobre la base de las potencialidades, capacidades productivas y recursos disponibles en las zonas costeras y otros espacios acuáticos, que garanticen el desarrollo sustentable social y endógeno, la integración territorial y la soberanía nacional, e incluyen entre otros aspectos:<br /><br /><br /></div><blockquote><p align="justify"><span style="color:#000066;">En este artículo se infiere que las zonas costeras son o forman parte del espacio acuático.</span></p></blockquote><div align="justify"><br /><strong>Ente de Gestión<br /></strong>Artículo 72. El Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos, tiene personalidad jurídica y patrimonio propio; es el ente de gestión de las políticas que dicte el órgano rector, así como del Plan Nacional de Desarrollo del Sector Acuático. El Instituto está adscrito al Ministerio del Poder Popular con competencia en materia de infraestructura y transporte, tendrá su sede principal donde lo determine el órgano rector y podrá crear oficinas regionales.<br /><br /><br />El Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos disfrutará de todas las prerrogativas, privilegios y beneficios fiscales de la República Bolivariana de Venezuela.<br /><br /><br /></div><blockquote><p align="justify"><span style="color:#000066;">Me parece que el término "ente de gestión" no es el más apropiado; reo que el INEA es el "ENTE EJECUTOR" de las políticas dictadas por el ente rector. </span></p></blockquote><div align="justify"><br /><br /><strong>Búsqueda y salvamento<br /></strong>Artículo 106. Los servicios de búsqueda y salvamento acuático serán prestados por el Ejecutivo Nacional a través del Ministerio del Poder Popular con competencia en materia de infraestructura y transporte, en coordinación con los órganos competentes. A tales efectos coordinará la participación en el Plan Nacional de Búsqueda y Salvamento; y demás autoridades nacionales y regionales y de las organizaciones certificadas para ello, según el reglamento que regule la materia.<br /><br /><br /></div><blockquote><p align="justify"><span style="color:#000066;">Esta actividad es desarrollada por el servicio de guardacostas, en atención a las atribuciones del componente armada previstas en la LOFAN y en la circular n°11 de la OMI.<br /></span></p></blockquote><div align="justify"><br /><strong>Beneficios Fiscales Exenciones<br /></strong>Artículo 115. Están exentos del pago de impuesto de importación, los buques, accesorios de navegación y las plataformas de perforación, así como los bienes relacionados con la industria naval y portuaria, destinados exclusivamente para la construcción, modificación, reparación y reciclaje de buques; y el equipamiento, reparación de las maquinas, equipos y componentes para la industria naval y portuaria.<br /><br /><br /></div><span style="color:#000066;"><blockquote><p align="justify"><span style="color:#000066;">Se elimina este importante párrafo, vital para incentivar el abanderamiento de buques:<br /></p></span></blockquote><div align="justify"></span><br />Se declaran exentas del Impuesto al Valor Agregado las importaciones, temporales o definitivas, de los buques y accesorios de navegación incluidas las plataformas de perforación. (Art. 4 LRMM)<br /><br /><br /></div><span style="color:#000066;"><blockquote><p align="justify"><span style="color:#000066;">Se eliminó este artículo, es cual se considera importante para el desarrollo del Sector Acuático Nacional<br /></p></span></blockquote><div align="justify"></span><br /><br /><span style="color:#cc0000;"><blockquote><span style="color:#cc0000;">Artículo 126. El Presidente o Presidenta de la República en Consejo de Ministros, en ejercicio de las facultades que le otorgan las leyes impositivas y aduaneras podrá otorgar exoneraciones totales o parciales de los tributos que causen las importaciones temporales o definitivas de buques, materiales, maquinarias, insumos, equipos, repuestos y demás accesorios relacionados con la actividad objeto de esta ley, así como de los enriquecimientos derivados de las actividades de la marina mercante, industria naval, puertos y marinas y demás actividades inherentes y conexas al sector.(LOEA Derogada)</span></blockquote></span></div><strong><span style="color:#000066;"><blockquote><p align="justify"><strong><span style="color:#000066;">En relación a la Disposición Derogatoria Unica, vale la pena señalar que la derogatoria de los artículos 1º, 2º, 3º, 4º, 5º y 6º de la Ley sobre el Mar Territorial, Plataforma Continental, Protección de la Pesca y Espacio Aéreo, del 27 de julio de 1956, publicada en la Gaceta Oficial extraordinaria de la República de Venezuela N° 496 del 17 de agosto de 1956, se produjo con la promulgación del Decreto con Fuerza de Ley Orgánica de los Espacios Acuáticos, publicada en la Gaceta Oficial extraordinaria de la República Bolivariana de Venezuela, Nº 37.290 de fecha 25 de sepiembre de 2001.<br /><br />Igualmente la Ley de Navegación del 1° de septiembre de 1998, publicada en la Gaceta Oficial Extraordinaria de la República de Venezuela N° 5.263 del 17 de septiembre de 1998, fue derogada con la promulgación del Decreto con Fuerza de Ley General de Marina y Actividades conexas, publicada en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela, Nº 37.321 de fecha 9 de noviembre de 2001.<br /></p></span></strong></blockquote><div align="right"></span></strong><br /><br /></div><div align="right">Caracas, 6 de agosto de 2008</div>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-53406699581980388222008-08-11T11:26:00.002-04:302008-08-11T11:29:11.237-04:30Nuevas Leyes del Sector Acuático<div align="justify">Comentarios de Aurelio Fernández-Concheso<br /><br />06 de Agosto de 2008 Referencia: El Universal<br /><br />Entrevista al Dr. Aurelio Fernández-Concheso referente a la LOEA<br /><br /><span style="color:#ffff66;">¿Qué estipula?<br /></span><br /><br />Se trasladaron los incentivos fiscales previstos en la derogada Ley de Reactivación de la Marina Mercante (2000) a un nuevo capítulo de la Ley Orgánica de los Espacios Acuáticos, pero se eliminó un incentivo fiscal fundamental que es la exoneración de tasas aduanales para la traída de los buques, lo que, según el abogado experto en Derecho marítimo, Aurelio Fernández-Concheso, hace que el registro a Bandera venezolana de un buque sea extremadamente oneroso y "represente un serio peligro para el desarrollo de la marina mercante venezolana".<br /><br />Se eliminaron las exenciones para yates y embarcaciones de recreo.<br /><br />El Instituto Nacional de Espacios Acuáticos era el ente de políticas y gestión del sector acuático, ahora pasa a ser el Ministerio de Infraestructura el ente planificador de políticas, lo cual "va en contra del proceso de descentralización", dice Fernández-Concheso.<br /><br />Los conceptos relacionados con el Derecho internacional, como mar territorial, zona contigua y zona económica exclusiva, entre otros, no sufrieron modificaciones.<br /><br /><span style="color:#ffff66;">¿Constitucional?</span><br /><br /><strong><span style="font-size:130%;color:#ff0000;">SÍ<br /></span></strong><br />Según el abogado Aurelio Fernández-Concheso -experto en Derecho marítimo- "salvo por el hecho de que no se consultó, no se perciben elementos de inconstitucionalidad" en el Decreto N° 6.126 con rango, valor y fuerza de Ley Orgánica de los Espacios Acuáticos.<br /><br /><span style="color:#ffff66;">Cómo afecta<br /></span><br />La eliminación de la exención de tasas aduanales para la traída de buques la sentirá en su bolsillo el ciudadano, aunque no pueda verlo en forma directa. El abogado Fernández-Concheso señala que al menos 90% de los productos que se consumen en Venezuela, o sus insumos, vienen por vía marítima. "Buques más caros van a originar que por la vía del flete se incrementen los precios de los productos. Eso presiona sobre la inflación", señala. Agrega que "cuando la gente vaya al Puerto Libre de Margarita, creyendo que está comprando los productos libres de impuestos, en realidad estarán pagando un impuesto indirectamente, que es el del buque en el que viene la mercancía".<br /><br />Los servicios públicos marítimos, como los ferries, no van a poder mejorar la calidad. Según el abogado, desde la promulgación de la Ley, traer un ferry a Venezuela cuesta aproximadamente 600 mil dólares más (el 1% de los 60 millones de dólares de su precio aproximado).<br /><br /><br />Habrá que esperar para evaluar las consecuencias de que sea el Minfra el que asuma directamente la planificación de políticas acuáticas, lo que estaba a cargo de un ente descentralizado</div><br />Caracas, 8 de agosto 2008Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6712418745164304391.post-56738760100451395372007-12-27T14:40:00.000-04:302008-12-13T04:23:53.529-04:30PRIMER MATRIMONIO ECLESIASTICO EN EL ARCHIPIELAGO DE LOS MONJES<div align="center"><strong><span style="color:#ffff33;">Otro ejercicio de soberanía de la Armada Bolivariana de Venezuela</span></strong><br /><br /></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCeiAAAVwhnwhiMxxuBf0Qx1NX_TaDCrtMtyF1wpOxMp_d64at3kr9O55AAElvWYMFDp8Wt51I7L6laEaVAuOTbC4doxhXIBSGpTJhxDp9LjS9wMWJETHqmA-9fQ264S_x2JJeukzeA7MQ/s1600-h/LM+12.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5148734116855726338" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCeiAAAVwhnwhiMxxuBf0Qx1NX_TaDCrtMtyF1wpOxMp_d64at3kr9O55AAElvWYMFDp8Wt51I7L6laEaVAuOTbC4doxhXIBSGpTJhxDp9LjS9wMWJETHqmA-9fQ264S_x2JJeukzeA7MQ/s320/LM+12.JPG" border="0" /></a> <div align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDRypiOvrAh9StrUgvGZFicUvN8Tbfe3Y5X4ahlhR-ycsR7W1JEZB3fFRAZA5Dz00WJj7b33gOV7XwQuDf_EKgCzIiV5AFUbD9K2Am25OOuKqlm4nTSVxf-oBtAt2SnnJpupNB_arVkfIy/s1600-h/LM+11.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5148734030956380402" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDRypiOvrAh9StrUgvGZFicUvN8Tbfe3Y5X4ahlhR-ycsR7W1JEZB3fFRAZA5Dz00WJj7b33gOV7XwQuDf_EKgCzIiV5AFUbD9K2Am25OOuKqlm4nTSVxf-oBtAt2SnnJpupNB_arVkfIy/s320/LM+11.JPG" border="0" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOPEmoUElsNuDWI4QeAP2fVGWAcsve5CDjVw8dTvKk4i-B2_upGz9q5mtSo_wxeGWjIlRGcSszf6LkUCum9GoLGa5LSLbbr_-n2nMmkbrkPjT8DK1kT3YsX60kIa5CP9FQ5amOIOOkTXJ_/s1600-h/LM+8.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5148733846272786642" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOPEmoUElsNuDWI4QeAP2fVGWAcsve5CDjVw8dTvKk4i-B2_upGz9q5mtSo_wxeGWjIlRGcSszf6LkUCum9GoLGa5LSLbbr_-n2nMmkbrkPjT8DK1kT3YsX60kIa5CP9FQ5amOIOOkTXJ_/s320/LM+8.JPG" border="0" /></a> (Especial).- Este miércoles 26 de diciembre la Armada Bolivariana de Venezuela realizó otro acto de ejercicio de soberanía nacional en el Archipiélago de Los Monjes; hito fundamental en la delimitación de aguas marinas y submarinas, y donde este Componente ejerce un control permanente del tráfico marítimo por el Golfo de Venezuela, con la celebración del primer matrimonio eclesiástico, para sumar un nuevo hecho histórico a los ya acontecidos en la Estación Secundaria de Guardacostas Los Monjes “CF. Felipe Baptista”<br /></div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbHcBshKf-xkX_j2IfatqJh9b-QlNji0Pcjw2Teo7rkjqny-EqhBDUhE0VoTsAbL_cJO1R6TYdW-59A9CvYgW2yGNsUiCKJLNvV6QRgo_WIrPTiwJ4Dh7GE42WaIJ801keE3lZeviP37DV/s1600-h/LM+7.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5148733738898604226" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbHcBshKf-xkX_j2IfatqJh9b-QlNji0Pcjw2Teo7rkjqny-EqhBDUhE0VoTsAbL_cJO1R6TYdW-59A9CvYgW2yGNsUiCKJLNvV6QRgo_WIrPTiwJ4Dh7GE42WaIJ801keE3lZeviP37DV/s320/LM+7.JPG" border="0" /></a></div><div align="justify">En esta oportunidad se celebró el matrimonio eclesiástico del Teniente de Navío Donald Alexander Rasse Romero, Comandante de la Estación Principal de Guardacostas Los Monjes y la ciudadana Jacknelly Josefina Molina, cuya unión fue bendecida por el Teniente de Fragata Ricardo Bello, Capellán de la Base Naval “Mcal Juan Crisóstomo Falcón” y Jefe de la División de Bienestar Social de dicho Comando.</div><div align="justify"></div><div align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigmNHgXk31MBThELdJ038Z2-469yq-ZBnCIcROTOCpHU5UdcW34aL2bxqbhfolmRG1ZChSunhymuadsIi9j2Ca8kcuWzPLQSgdA4ok8F4smEtsGrUox-_cCP7Mgx6taOseNrdQP93uup3B/s1600-h/LM+3.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5148732811185668226" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigmNHgXk31MBThELdJ038Z2-469yq-ZBnCIcROTOCpHU5UdcW34aL2bxqbhfolmRG1ZChSunhymuadsIi9j2Ca8kcuWzPLQSgdA4ok8F4smEtsGrUox-_cCP7Mgx6taOseNrdQP93uup3B/s320/LM+3.JPG" border="0" /></a>Cabe destacar, que esta actividad contó con el apoyo de los Comandos de Guardacostas de la Armada, Base Naval “Mcal Juan Crisóstomo Falcón”, Zona Naval de Occidente, Escuadrón de Patrulleros y la Estación Principal de Guardacostas Punto Fijo, unidad a la que está adscrita la Estación Secundaria de Guardacostas Los Monjes, por lo que se contó con la presencia en el área de los Contralmirantes Rommel Fernández Monsalve y José Avelino Goncalves Goncalves; de los Capitanes de Navío Edglis Herrera Balza y Juan Cedeño Garrido y del Capitán de Corbeta Marco Frasella Arandia. <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxved05elMpqIW91CF8gjBwl5KDUMEZbwAKvAq3wSkiMBhLMXhIPUas1V-ceWAmT6jcY-vtiG-CreF1EJ7khSd-Kd6uJUOv62txyHr72F-HLYe0zfhNJfQJyXaYQkrli8jN2j3ydGHXAE3/s1600-h/LM+6.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5148733403891155122" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxved05elMpqIW91CF8gjBwl5KDUMEZbwAKvAq3wSkiMBhLMXhIPUas1V-ceWAmT6jcY-vtiG-CreF1EJ7khSd-Kd6uJUOv62txyHr72F-HLYe0zfhNJfQJyXaYQkrli8jN2j3ydGHXAE3/s320/LM+6.JPG" border="0" /></a><br />El arribo al Archipiélago se produjo a las 10:00 de la mañana cuando atracó en el muelle de Los Monjes el Patrulleros Costero ARBV.”Independencia” PC-13, comandado por el Capitán de Corbeta Anderson Jiménez Medina, donde llegaron los familiares, amigos, periodistas e invitados especiales de la familia Rasse Molina, para presenciar y dar realce a la ceremonia del Sagrado Sacramento del matrimonio, que ofició el TF. Ricardo Bello y se contó con la presencia del Coro Parroquial de la Parroquia Nuestra Señora de Belén de Punto Fijo, quienes entonaron cánticos y parrandas de navidad.<br /></div><div align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn4KYZVONPh38FF_5t7AFQp35WJqCH8RjDRf7BXICVA7m_5TlBxT8y1kW8uDH6s1-HONBge2g1eYKLvEogSW8L-WjlP6eg1xXHQhZXIH7MupPaL87OzOfMJixhQkJ0n2rjYG1rJ-e61bH1/s1600-h/LM+2.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5148732527717826674" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn4KYZVONPh38FF_5t7AFQp35WJqCH8RjDRf7BXICVA7m_5TlBxT8y1kW8uDH6s1-HONBge2g1eYKLvEogSW8L-WjlP6eg1xXHQhZXIH7MupPaL87OzOfMJixhQkJ0n2rjYG1rJ-e61bH1/s320/LM+2.JPG" border="0" /></a><br />El Contralmirante Rommel Fernández Monsalve Comandante de la Base Naval “Mcal Juan Crisóstomo Falcón” y Guarnición Militar de Punto Fijo, destacó la importancia histórica de este acto ya que con este suman seis los eventos de trascendencia nacional que realiza la Armada Bolivariana de Venezuela en Los Monjes, como ejercicios de soberanía sobre esta importante área estratégica para el país siendo que en el año 1987 se llevó a cabo el nacimiento y bautizo del primer venezolano que lleva por nombre Simón Muller; en 1988 se realiza el primer matrimonio civil entre los Tenientes de Fragata para la época Eucario González e Iraida Cuauro, actualmente en situación de retiro; en el 2004 se realiza el segundo matrimonio civil entre la Capitana de Fragata Carmen Adela Gutiérrez, hoy Capitán de Navío, y el ciudadano Jairo José Perozo Ramírez y en el año 2005 se hace el segundo bautizo en esta oportunidad el de la niña Giuliana Valentina Rivero Gutiérrez, hija del Teniente de Fragata Rafael Rivero Saavedra. <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifqqrmilNxcYG8-Dez7dMxJjqaAzIovMJdiJ1dGxdWxlpqLRE8UgYMccyRQ_hl5iK6Z3sGcgK0Vi0ImdRCWo-W-2bCaKmEDXf1Aj4sc2rwjTbz0Pt5CXeRSEpqnSUnuYok3FJTNeFCIuaw/s1600-h/LM+5.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5148733236387430562" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifqqrmilNxcYG8-Dez7dMxJjqaAzIovMJdiJ1dGxdWxlpqLRE8UgYMccyRQ_hl5iK6Z3sGcgK0Vi0ImdRCWo-W-2bCaKmEDXf1Aj4sc2rwjTbz0Pt5CXeRSEpqnSUnuYok3FJTNeFCIuaw/s320/LM+5.JPG" border="0" /></a><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhySBBZPobzuP0EeokYAxl16hb0oPIg8vZtfig8sugy88r8Y-0Q_y8R38g8BXn90JSKXwYFVmMgM5ritN2kIW40t4YaTejGdUsSV31X0EzqLjEuiKT3RSVJm0N-1xgUHgrMAVq4WrmxBNz0/s1600-h/LM+4.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5148732991574294674" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhySBBZPobzuP0EeokYAxl16hb0oPIg8vZtfig8sugy88r8Y-0Q_y8R38g8BXn90JSKXwYFVmMgM5ritN2kIW40t4YaTejGdUsSV31X0EzqLjEuiKT3RSVJm0N-1xgUHgrMAVq4WrmxBNz0/s320/LM+4.JPG" border="0" /></a><br /></div><div align="right"></div><div align="right"></div><div align="right"></div><div align="right"></div><div align="right"></div><div align="right">PRENSA ZNAOC<br />LIC. NANCY CHIRINOS CNP. </div>Foro Conciencia Acuáticahttp://www.blogger.com/profile/17280599222001730362noreply@blogger.com0